Zelení v Bundestagu volají po rychlé nové právní úpravě mýtného. Jinak hrozí omezení vlakové dopravy.
Traťové poplatky za použití železnice by v roce 2026 mohly v dálkové a nákladní dopravě vzrůst o více než 40 procent, řekl Tagesspiegel expert na zelené železnice Matthias Gastel . Obává se, že železnice pak přeruší mnoho dálkových vlakových linek.
Vývoj cen tras v roce 2026 je „masivní hrozbou pro dálkovou a nákladní dopravu,“ řekl Gastel. Železnice ujistila, že v roce 2025 nedojde ke zkrácení plánovaného jízdního řádu; S dalším zvýšením cen tras o více než 40 procent se však snížení nabídek u Deutsche Bahn a jejích konkurentů v roce 2026 jen stěží dá vyhnout. „Nákladní doprava by se také mohla výrazně více přesunout na silnice,“ řekl zelený politik.
Očekávaný prudký nárůst traťových poplatků je způsoben tím, že federální vláda masivně navyšuje základní kapitál železnice. Jen v letošním roce získá železniční dceřiná společnost DB InfraGo, která je zodpovědná za železniční síť, 5,5 miliardy dodatečného vlastního kapitálu. Peníze použije na modernizaci železniční sítě. Zákon o regulaci železnic zároveň vyžaduje, aby společnost InfraGo vytvářela návratnost 5,9 procenta z vlastního kapitálu poskytnutého federální vládou.
Podle dopisu Spolkové síťové agentuře tak InfraGo musí v roce 2026 vydělat na železničním mýtu 8,1 miliardy eur a v roce 2025 6,7 miliardy eur. Nárůst o více než 20 procent. Vzhledem k tomu, že jsou traťové poplatky za místní dopravu omezeny, došlo u dálkové a nákladní dopravy k nárůstu cen o více než 40 procent.
Gastel to považuje za rozpor s cílem semaforové koalice přesunout dopravu na železnici. Upozorňuje, že InfraGo, které bylo nově založeno na konci roku, má sloužit obecnému dobru. „Společnost zaměřená na obecné dobro nepotřebuje závazek k návratnosti 5,9 procenta,“ řekl. „Před přípravou cen linek pro rok 2026 jsou proto nutné právní úpravy. To je třeba udělat rychle,“ řekl Gastel. Vyzval ministra dopravy Volkera Wissinga (FDP), aby parlamentu předložil odpovídající návrhy.
Chci zveřejnit 
