Amsterdam se musí vyvinout v plnohodnotný evropský uzel pro cestování vlakem po Evropě, řekla Gwendoline Cazenave, šéfka Eurostar Group, v rozhovoru pro ANP. Přípravy již probíhají a očekává se, že všechny úpravy budou hotové v roce 2025, řekla pro zpravodajství. Tímto způsobem bude Eurostar Group, která zahrnuje Thalys i Eurostar, pracovat na cíli odbavit 30 milionů cestujících ročně do roku 2030.
V současné době odjíždějí z nizozemské metropole do Londýna čtyři vlaky denně. To také zahrnuje dopravu pro mezikontinentální cestující, kteří přijedou do Nizozemska letadlem a vlakem v Amsterdamu. Časem by Cazenave rád přidal pátý vlak. „Vlak musí během dne jet o něco dříve, což zejména pro obchodní cestující činí atraktivnější volbu cesty vlakem. Ti pak opustí Amsterdam dříve a mohou být v Londýně včas na schůzky.“
Rostoucí poptávka po cestování vlakem nyní opět nabrala na síle poté, co koronavirová krize v loňském roce opět zastavila železniční dopravu v Evropě. Cazenave uvedl, že počet cestujících Eurostar v březnu 2022 činil pouze 10 procent celkové kapacity dostupné v roce 2019, posledním roce před pandemií. Rezervace cestujících na Thalys v březnu 2022 představovaly 30 procent celkové kapacity ve srovnání s rokem 2019.
„Ale poptávka přes noc znovu vzrostla a v květnu jsme byli na 80 procentech pro oba úseky.“ Oba vlaky jsou nyní opět plně provozuschopné.
Odchod Británie z EU přinesl problémy
Abychom však mohli dále růst, jsou nutné změny. V Amsterdamu se to už plánuje. V konečném důsledku by mělo mít na hlavním nádraží v Amsterdamu možnost nastoupit do vlaku Eurostar 600 lidí, ale kapacita je v současnosti omezena na 200 lidí. Důvodem je velikost terminálu, kde se nyní provádějí pasové kontroly, když Spojené království již není součástí Evropské unie. Kapacita vlaku Eurostar mezi Amsterdamem a Londýnem je 900 cestujících. Uspořádání stanic je proto jednou z největších překážek pro dosažení cíle 30 milionů cestujících ročně.
Železniční infrastruktura v Nizozemsku může také bránit dalšímu růstu, ale Cazenave zůstává optimistický a říká, že cíl pro cestující je stále realistický. Spolupráce se stranami, jako jsou nizozemské národní železnice, NS a společnost ProRail pro železniční infrastrukturu, pokud jde o jízdní řád, je podle lídra Eurostaru „budoucností“. Tato partnerství jsou klíčem k přidání pátého denního vlaku do Londýna. „Musíme například zajistit, abychom měli dostatečnou kapacitu pro práci na udržitelnějším světě a udržitelnějším způsobu cestování.“
Cazenave uvedla, že zatím neuvažuje o rozšíření počtu destinací. Aby se tak stalo, musí být infrastruktura a jízdní řád nejprve řádně sladěny. Do konce roku navíc značka Thalys z železnic zmizí v důsledku fúze s Eurostar. Od této chvíle budou cestující cestovat vlakem se značkou Eurostar do Bruselu a Paříže, který je nyní provozován charakteristickými červenými a šedými vlaky Thalys.
Foto Eurostar
Chci zveřejnit 
