Drážďany a Praha se shodují: Nová železniční trať s tunelem přes Krušné hory je naléhavě potřebná. Trať považují za důležitou pro celou střední Evropu.
Sasko a Česká republika připisují nové železniční trati z Drážďan do Prahy evropský rozměr. „Nejde jen o saský projekt, ale o významný klíčový evropský projekt. EU je připravena poskytnout značné spolufinancování,“ vysvětlila saská ministryně infrastruktury Regina Kraushaarová (CDU) po setkání s českým ministrem dopravy Ivanem Bednárikem. Nyní je klíčové, aby spolková vláda dodržela své závazky. „Potřebujeme jistotu v plánování, státní smlouvu a potřebné finanční prostředky ve spolkovém rozpočtu.“
Klíčová investice pro moderní dopravu ve střední Evropě
Bednárik jej následně označil za strategický projekt pro Českou republiku a Sasko. „Zároveň se jedná o klíčovou investici do moderní a udržitelné dopravy ve střední Evropě. Nyní bychom se měli veškeré naše úsilí soustředit na zajištění odpovídajícího evropského spolufinancování,“ zdůraznil ministr dopravy podle svého prohlášení. Pevně věří, že Bundestag projekt co nejdříve schválí, aby mohla být podepsána státní smlouva a její realizace mohla pokročit.
Na další plánování je potřeba 20 milionů eur.
Nová železniční trať Drážďany-Praha je pro Sasko nejvyšší prioritou. Saské ministerstvo infrastruktury oznámilo, že v federálním rozpočtu na rok 2027 musí být na další fáze plánování vyčleněno přibližně 20 milionů eur. Ministr Kraushaar tuto záležitost vysvětlí v projevu před plenárním zasedáním německého Spolkového sněmu 21. května.
Cíl: Doba cesty z Drážďan do Prahy jedna hodina
Celková délka trasy je přibližně 150 kilometrů. Jejím ústředním bodem je 30kilometrový tunel vedoucí Východním Krušnohořím mezi Heidenau a Chabařovicemi. S přibližně 18 kilometry na německé straně by se jednalo o nejdelší železniční tunel v Německu. V současné době trvá cesta vlaky mezi Drážďany a Prahou přibližně 2,5 hodiny. Očekává se, že nová trať tuto dobu jízdy zkrátí na jednu hodinu. Z Prahy do Berlína, by pak cestě měla trvat 2 hodiny.
Setkání Kraushaara a Bednárika se zabývalo také lodní dopravou na řece Labi. Labské přístavy Děčín a Lovosice patří prostřednictvím dceřiných společností také společnosti Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saské vnitrozemské přístavy Horní Labe s.r.o.). „Svobodný stát Sasko a Česká republika potřebují tuto vnitrozemskou vodní cestu jako spolehlivé spojení s německými námořními přístavy, zejména s přístavem Hamburk,“ bylo uvedeno.
Sasko se zavázalo k udržení a pokud možno ke zlepšení splavnosti řeky Labe. Zejména velká a těžká doprava je částečně závislá na vodní cestě. Proto by přístavy, železnice, silnice a vodní doprava měly být považovány za jednotný systém, v němž jednotlivé druhy dopravy efektivně spolupracují.
Chci zveřejnit 
