Výsledky prohlídek CarAudit: Tesla Model 3 nebo Ford Mustang mezi nejhoršími, excelují mj. modely BMW a Volvo

Nejrizikovějšími modely na evropském trhu s ojetými vozy jsou Peugeot 3008, Opel Insignia a Jeep Compass. Vyplývá to z analýzy výsledků podrobných předkupních kontrol provedených společností CarAudit, kterým prochází každý vůz objednaný na platformě Carvago. Jasným vítězem je naopak Hyundai Kona, následovaný dvěma modely BMW. Obecně platí, že stav vozidel se časem a s rostoucím počtem najetých kilometrů zhoršuje. Navíc existují značné rozdíly v kvalitě mezi jednotlivými zeměmi.

„Technická kontrola CarAudit je velmi podrobná a zahrnuje až 270 kontrolních bodů. V přibližně čtvrtině případů zákazníkovi nedoporučujeme, aby si vybraný vůz zakoupil,“ vysvětluje Vlad Ion, Country Manager společnosti Carvago Romania . „Mezi běžné důvody patří servisní historie, nesrovnalosti v dokumentaci nebo nesrovnalosti mezi skutečnými specifikacemi vozu a tím, co prodávající uvedl v inzerátu. Některé obzvláště problematické modelové varianty a modelové roky na Carvago.com zcela chybí, protože je preventivně vylučuje náš neustále aktualizovaný Blacklist. Přibližně 10 procent ověřených vozů však nedostane doporučení přímo kvůli technickému stavu konkrétního analyzovaného vozidla – a právě na tento aspekt se zaměřila naše nejnovější studie.“

Na základě desítek tisíc kontrol CarAudit provedených v letech 2023 až 2026 sestavil analytický tým Carvago přehled modelů, jejichž technický stav nejčastěji – v procentech – vede k poruše. Po statistickém očištění o vliv stáří a počtu najetých kilometrů (podrobné vysvětlení metodiky viz na konci této tiskové zprávy) bylo zjištěno, že nejrizikovějším modelem ze všech je Peugeot 3008. Riziko neúspěchu v testu CarAudit je u tohoto modelu 2,38krát vyšší než průměr u vozů srovnatelného stáří a počtu najetých kilometrů. Desítku nejhůře hodnocených modelů poněkud překvapivě uzavírá Honda Civic.

10 nejproblematičtějších modelů podle inspekcí CarAudit

Proč auta neprocházejí technickými kontrolami: Od úniků oleje po zkorodované brzdy

Nejčastější kategorií jsou technické závady (35,6 %). Pokud se zaměříme výhradně na tyto závady, v 58 % případů spočívá problém v hnacím ústrojí (hlučný provoz, úniky oleje, potíže se startováním). Téměř třetina (32 %) je způsobena vadnou elektronikou a asistenčními systémy a v 11 % případů inspektoři Carvago zjistí vážné problémy s brzdami, které jdou nad rámec běžného opotřebení. Druhá nejvyšší kategorie odmítnutí je však alarmující: každý čtvrtý odmítnutý vůz (25,3 %) má v minulosti neprofesionální opravy po nehodě nebo nekvalitní lak. Dalšími důvody jsou neopravené poškození krupobitím (11,3 %), aktuální poškození karoserie (9,9 %) a špatný celkový stav (9,1 %).

Odrazování od příkladů z reálného světa

U dvou ze tří vozů Alfa Romeo Giulia, které neprojdou kontrolou CarAudit, je důvodem technická závada. Mechanici Carvago se setkávají například s vozidly, která současně hlásí závady v motoru, DPF filtru a systému start-stop, a také život ohrožující úniky brzdové kapaliny ze zkorodovaných brzdových potrubí. (Celkově se Giulia s indexem rizika 1,49 řadí na 11. místo, hned za Hondou Civic.) Modely Opel Astra a Ford Focus často vykazují opakující se úniky oleje a hlučné nebo nepravidelně běžící motory. Astra také často trpí korozí prahů. Nebezpečná koroze podvozku je typická mimo jiné pro oblíbený (a mechanicky spolehlivý) roadster Mazda MX-5.

Teslov paradox

Při nákupu ojetých elektromobilů se zákazníci téměř výhradně zajímají o stav a opotřebení drahé trakční baterie. Tato součástka je však vadná pouze ve výjimečných případech – pouze u 0,3 % kontrolovaných elektromobilů. Přesto elektromobily nejsou imunní vůči problémům. Jejich koeficient rizika je ve skutečnosti o něco vyšší než u dieselových vozů (1,16 oproti 0,94). Důvody však nemají nic společného s typem pohonu. Výstižným příkladem je populární Tesla Model 3.

Důvodem, proč se jeho koupě nedoporučuje, je častý výskyt neprofesionálních oprav po nehodách. Běžné opravny mají často potíže s hliníkovými a svařovanými spoji. Technici Carvago se navíc často setkávají s prasklými panoramatickými střešními okny, která se obtížně opravují, s celkovým zanedbaným stavem a opakovaně s plísní uvnitř vozidla. K tomuto častému špatnému stavu pravděpodobně přispívá i mylné přesvědčení mnoha majitelů, že vozy Tesla nevyžadují pravidelnou údržbu.

Nečekaní vítězové

Na druhém konci spektra nacházíme modely s nulovou nebo téměř nulovou mírou nedoporučení. V případě vozů Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 a Toyota RAV4 v posledních třech letech ani jeden vůz neprošel kontrolou CarAudit kvůli technickým problémům. Modely Volvo si také vedou dobře.

10 nejméně problematických modelů podle kontrol CarAudit

Statistiky jsou samozřejmě ovlivněny poptávkovými vzorci na Carvagu. Značky a modely, které si zákazníci objednávají jen zřídka nebo vůbec, nejsou v datech zahrnuty.

„Je zřejmé, že naše zjištění, založená na detailních kontrolách objednaných vozidel, často vykreslují jiný obraz než různé populární žebříčky spolehlivosti sestavené na základě průzkumů, výjezdů asistenční služby nebo státem nařízených pravidelných technických kontrol,“ komentuje Vlad Ion . „Celkově však výsledky kontrol CarAudit jasně potvrzují, že spoléhání se na pověst modelu může být při výběru ojetého vozu velmi zavádějící. Čím starší a má vyšší počet najetých kilometrů, tím více faktorů vstupuje do hry – kromě kvality výroby – jako je pečlivost servisních středisek a přístup předchozích majitelů k údržbě a opravám. Jedinou jistou cestou je důkladná fyzická kontrola, přesně jako u našeho CarAuditu.“

Lepší novější auto ze Švédska než starší z Itálie

Není divu, že existuje jasná korelace mezi stavem vozu a jeho věkem a počtem najetých kilometrů. Zatímco u vozů do dvou let starých a s 60 000 km je míra nedoporučených vozů (z důvodu technického stavu) pouze 1,3 %, u pětiletých vozů s počtem najetých kilometrů mezi 60 000 a 120 000 km stoupá na 7,4 %. Vozy starší 11 let s více než 150 000 km na počítadle kilometrů jsou mechaniky Carvago považovány za nevhodné ve více než třetině (33,8 %) případů.

Výsledek inspekce CarAudit lze do jisté míry předvídat v závislosti na zemi, kde je vůz nabízen k prodeji. Zatímco Švédsko má upravený koeficient rizika pouhých 0,29 (což je více než třikrát lepší než průměr), v Itálii je to 4,49 – téměř pětkrát horší než průměr a více než patnáctkrát horší než Švédsko. Slovensko a Česká republika patří mezi bezpečnější země s koeficientem pod 1,0. Německo, odkud pochází většina vozidel ve vzorku, se s koeficientem 1,04 drží blízko průměru.

Každý vůz objednaný přes Carvago prochází standardizovanou technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. CarAudit je jedním ze základních kamenů iniciativy Carvago pro bezpečný nákup a dokazuje, že koupě ojetého vozu může být příjemným a bezrizikovým zážitkem. Iniciativa zahrnuje také vyřízení veškeré dokumentace, předprodejní přípravu, doručení vozu přímo k vám domů a šestiměsíční záruku včetně možnosti vrácení vozu do 14 dnů od jeho převzetí.