Železniční společnost Italo chce konkurovat na německém trhu dálkové železniční dopravy. Podle rozhodnutí musí národní železniční společnost pro tento účel vyčlenit větší kapacitu tratí. Státní společnost by se proti tomuto rozhodnutí mohla odvolat.
Společnost Deutsche Bahn bude muset v dálkové železniční dopravě na silně využívaných trasách udělat více prostoru konkurenci. Spolkový úřad pro železniční dopravu (BNetzA) nyní po předběžném rozhodnutí z konce června učinil konečné rozhodnutí, oznámil úřad. Deutsche Bahn a několik německých spolkových zemí však toto rozhodnutí vnímají s krajní skepsí. Možné jsou i právní kroky proti tomuto rozhodnutí.
Konkrétně se problém týká plánovaného vstupu italské železniční společnosti Italo na trh dálkové železniční dopravy v Německu v roce 2028. Italo podala stížnost u Federálního úřadu pro železniční sítě proti způsobu, jakým je v Německu přidělována již tak omezená železniční kapacita. Společnost chtěla zlepšit rámcové podmínky pro nové konkurenty.
Železnice potřebuje uvolnit více místa na křižovatkách.
Federální agentura pro železniční sítě nyní rozhodla, že DB InfraGo, dceřiná společnost železniční dopravy odpovědná za infrastrukturu, musí na určitých trasách přidělit alespoň čtvrtinu své kapacity konkurentům. To se týká silně využívaných koridorů s určenými limity kapacity, jako jsou ty plánované pro uzly v Mnichově a Frankfurtu.
„Rozhodnutí Federálního úřadu pro síťové technologie důkladně prozkoumáme a vyhodnotíme,“ uvedla společnost Deutsche Bahn. Prohlášení společnosti InfraGo pro příslušnou rozhodovací komoru Federálního úřadu pro síťové technologie mezitím naznačuje, že společnost považuje rozhodnutí za právně sporné.
„Procedurální a vyšetřovací chyby“
Ve svém prohlášení, které získala Německá tisková agentura DPA, InfraGo obviňuje Federální síťový úřad (BNetzA) z „přetrvávajících procesních a vyšetřovacích chyb“. Argumentuje, že neexistuje žádný faktický základ pro regulační zásah ze strany BNetzA. Navíc přidělování přenosové kapacity konkurentům společností InfraGo nebylo dosud právně zpochybněno.
Nicméně i německé spolkové země mají obavy, jak vyplývá z několika prohlášení, která získala agentura DPA. Například spolková země Bavorsko se obává, že pokud rozhodnutí BNetzA potrvá, utrpí zejména regionální železniční doprava.
„Na rozdíl od BNetzA mám značné obavy, že místní železniční osobní doprava bude negativně ovlivněna právě tam, kde bude v budoucnu několik železničních společností soupeřit o lukrativní trasy,“ píše v novinách bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU).
Braniborsko se obává o dálkovou železniční dopravu v celém regionu.
Spolková země Braniborsko zase varuje před omezením dálkové železniční dopravy v celém svém regionu. „Klíčovým problémem je, že dálková železniční doprava se v budoucnu pravděpodobně bude stále více zaměřovat na ekonomicky atraktivní trasy a koridory,“ uvádí se v prohlášení spolkové země. „Současné křížové dotování nevyužitých dálkových spojení prostřednictvím příjmů z lukrativních tras ukončí.“
Nesouhlasné hlasy zdůrazňují konkurenci
Objevují se však i hlasy, které s tím nesouhlasí. „Cílené rozhodnutí BNetzA, omezené na několik úseků sítě“, chrání především zájmy místní a nákladní dopravy, uvádí sdružení železničních konkurentů Mofair. Konkurence již vedla k vyšší kvalitě a nižším cenám v místní dopravě.
Konkurenti v odvětví nákladní dopravy také podporují rozhodnutí Federální agentury pro železniční sítě. „Umožňuje větší konkurenci v dálkové dopravě, když je kapacita železniční sítě omezená, aniž by to znevýhodňovalo ostatní druhy dopravy,“ uvedla asociace nákladní železniční dopravy Die Güterbahnen.
Tato prohlášení stejně nic nezměnila. Rozhodnutí úřadu zůstává nezměněno. Zúčastněné strany, jako například železniční společnost, by nyní mohly proti rozhodnutí podat žalobu u správního soudu v Kolíně nad Rýnem. Co to znamená pro plánovaný vstup společnosti Italo na trh v roce 2028, není jasné.
Chci zveřejnit 
