Polské UTK brání vstupu konkurence na trh. Může za vysoké ceny jízdenek ve vlacích

Polský úřadující PKP Intercity 11.1.2023 zvýšil cenu jízdenek na všechny své vlakové spoje. Cestující cestující s PKP Express InterCity nebo vysokorychlostní službou Pendolino (EIP) budou muset za cestu zaplatit o 17,4 % a 17,8 % více.

Důvody, které PKP Intercity pro takové zvýšení uvádí, jsou údajně inflace a rostoucí provozní náklady kvůli vyšším cenám elektřiny. Státní operátor se však rozhodl neidentifikovat skutečnou příčinu: uzavření trhu a naprostý nedostatek konkurence.

Monopol na polském železničním trhu je jistě výhodný: neexistuje žádný operátor, kterému by mohl konkurovat, neexistuje žádná motivace ke zlepšení a rostoucí náklady na jízdenky mohou být přeneseny na cestující, kteří nemají jinou možnost. Veškeré pokusy o zavedení konkurence a výrazné změny na trhu přitom úspěšně blokuje Polský úřad pro železniční dopravu (UTK).

Zkušenosti ukázaly, že v těch zemích EU, kde byla zavedena konkurence na dálkových spojích, to vedlo ke zvýšení četnosti spojů a nižším cenám pro cestující.

Tento proces byl v Polsku zmařen. UTK skutečně v letech 2016 a 2017 zamítla žádost nezávislého operátora Arriva RP o komerčně provozované služby na tratích Varšava–Kraków a Varšava–Poznaň. Podobně v roce 2016 nesměl regionální operátor Koleje Mazowieckie provozovat komerční provoz mezi Varšavou a Poznaní. O skutečnou změnu na polském železničním trhu se pak v roce 2019 pokusil i český nezávislý provozovatel Leo Express tím, že požádal o komerčně řízené spoje mezi Krakovem a Varšavou. To bylo opět úspěšně zablokováno UTK, což vedlo operátora ke stažení své aplikace v roce 2022, po třech letech čekání. Úplně stejnému scénáři dnes čelí další nezávislý operátor RegioJet, kdy UTK systematicky paralyzuje pokusy o zavedení konkurence na trase Praha-Gdyně. Vlakové tratě Krakov-Gdyně a Wrocław-Varšava. 

Kdy UTK odmítnul konkurenci PKP Intercity?

1. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2016 – 9 párů vlaků mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Warszawa východ – zamítnuto
2. Rozhodnutí pro Koleje Mazowieckie v roce 2016 – 4 páry vlaků na trase Varšava východ – Łódź Fabryczna – Varšava východ – zamítnuto
3. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2016 – 5 párů vlaků mezi Wrocław Leśnica (Wrocław Nadodrze) – Rzeszów Główny a zpět – zamítnuto
4. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Varšavou východ – Poznań Główny – Varšava východ – zamítnuto
5. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Wrocław Główny – Szczecin Niebuszewo – Wrocław Główny – zamítnuto
6. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Varšava východ – zamítnuto
7. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky na trase Varšava východ/Varšava Gdaňsk – Łódź Fabryczna – Varšava východ/Varšava Gdaňsk – zamítnuto
8. Rozhodnutí pro LeoExpress v roce 2022 (s ohledem na jeho aplikaci od roku 2019) – 6 párů vlaků mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Varšava východ – po více než 2 ½ letech čekání na rozhodnutí provozovatel zrušil své plány
9. Rozhodnutí pro RegioJet v roce 2022 – 9 párů vlaků mezi Wrocław Główny – Varšava východ – Wrocław Główny – zamítnuto
10. Rozhodnutí pro RegioJet v roce 2022 – 9 párů vlaků pro spojení Kraków Główny – Gdynia Główna – Kraków Główny – – zamítnuto

Nezapomínejme, že toto jsou jen některé příklady vnitrostátních spojů, které lze úspěšně provozovat komerčně životaschopným způsobem.

Vzhledem k tomu, že otevření trhu v Polsku je zablokováno visacím zámkem v podobě UTK, neexistuje žádná protiváha k tomu, k čemu může vést státní protekcionismus, včetně zvýšení cen.

„Konkurence vede k lepším službám, nižším cenám, vyšším frekvencím a většímu počtu cestujících ve prospěch všech operátorů. Bez toho hrozí, že polské instituce budou vykreslovány ve velmi negativním světle jako ty, které dobrovolně blokují liberalizaci osobní železnice v Polsku. “ uvedl Nick Brooks, generální tajemník ALLRAIL.

Vyjádření i přes opakované žádosti a sliby ze strany UTK se nepodařilo získat do dnešního dne.

TZ AllRail, Foto ilustrační Newag lokomotiva pro PKP Intercity

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém