Polské UTK brání vstupu konkurence na trh. Může za vysoké ceny jízdenek ve vlacích

redakce

Polský úřadující PKP Intercity 11.1.2023 zvýšil cenu jízdenek na všechny své vlakové spoje. Cestující cestující s PKP Express InterCity nebo vysokorychlostní službou Pendolino (EIP) budou muset za cestu zaplatit o 17,4 % a 17,8 % více.

Důvody, které PKP Intercity pro takové zvýšení uvádí, jsou údajně inflace a rostoucí provozní náklady kvůli vyšším cenám elektřiny. Státní operátor se však rozhodl neidentifikovat skutečnou příčinu: uzavření trhu a naprostý nedostatek konkurence.

Monopol na polském železničním trhu je jistě výhodný: neexistuje žádný operátor, kterému by mohl konkurovat, neexistuje žádná motivace ke zlepšení a rostoucí náklady na jízdenky mohou být přeneseny na cestující, kteří nemají jinou možnost. Veškeré pokusy o zavedení konkurence a výrazné změny na trhu přitom úspěšně blokuje Polský úřad pro železniční dopravu (UTK).

Zkušenosti ukázaly, že v těch zemích EU, kde byla zavedena konkurence na dálkových spojích, to vedlo ke zvýšení četnosti spojů a nižším cenám pro cestující.

Tento proces byl v Polsku zmařen. UTK skutečně v letech 2016 a 2017 zamítla žádost nezávislého operátora Arriva RP o komerčně provozované služby na tratích Varšava–Kraków a Varšava–Poznaň. Podobně v roce 2016 nesměl regionální operátor Koleje Mazowieckie provozovat komerční provoz mezi Varšavou a Poznaní. O skutečnou změnu na polském železničním trhu se pak v roce 2019 pokusil i český nezávislý provozovatel Leo Express tím, že požádal o komerčně řízené spoje mezi Krakovem a Varšavou. To bylo opět úspěšně zablokováno UTK, což vedlo operátora ke stažení své aplikace v roce 2022, po třech letech čekání. Úplně stejnému scénáři dnes čelí další nezávislý operátor RegioJet, kdy UTK systematicky paralyzuje pokusy o zavedení konkurence na trase Praha-Gdyně. Vlakové tratě Krakov-Gdyně a Wrocław-Varšava. 

Kdy UTK odmítnul konkurenci PKP Intercity?

  1. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2016 – 9 párů vlaků mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Warszawa východ – zamítnuto
  2. Rozhodnutí pro Koleje Mazowieckie v roce 2016 – 4 páry vlaků na trase Varšava východ – Łódź Fabryczna – Varšava východ – zamítnuto
  3. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2016 – 5 párů vlaků mezi Wrocław Leśnica (Wrocław Nadodrze) – Rzeszów Główny a zpět – zamítnuto
  4. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Varšavou východ – Poznań Główny – Varšava východ – zamítnuto
  5. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Wrocław Główny – Szczecin Niebuszewo – Wrocław Główny – zamítnuto
  6. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Varšava východ – zamítnuto
  7. Rozhodnutí pro Arriva RP v roce 2017 – vlaky na trase Varšava východ/Varšava Gdaňsk – Łódź Fabryczna – Varšava východ/Varšava Gdaňsk – zamítnuto
  8. Rozhodnutí pro LeoExpress v roce 2022 (s ohledem na jeho aplikaci od roku 2019) – 6 párů vlaků mezi Varšavou východ – Kraków Główny – Varšava východ – po více než 2 ½ letech čekání na rozhodnutí provozovatel zrušil své plány
  9. Rozhodnutí pro RegioJet v roce 2022 – 9 párů vlaků mezi Wrocław Główny – Varšava východ – Wrocław Główny – zamítnuto
  10. Rozhodnutí pro RegioJet v roce 2022 – 9 párů vlaků pro spojení Kraków Główny – Gdynia Główna – Kraków Główny – – zamítnuto

Nezapomínejme, že toto jsou jen některé příklady vnitrostátních spojů, které lze úspěšně provozovat komerčně životaschopným způsobem.

Vzhledem k tomu, že otevření trhu v Polsku je zablokováno visacím zámkem v podobě UTK, neexistuje žádná protiváha k tomu, k čemu může vést státní protekcionismus, včetně zvýšení cen.

„Konkurence vede k lepším službám, nižším cenám, vyšším frekvencím a většímu počtu cestujících ve prospěch všech operátorů. Bez toho hrozí, že polské instituce budou vykreslovány ve velmi negativním světle jako ty, které dobrovolně blokují liberalizaci osobní železnice v Polsku. “ uvedl Nick Brooks, generální tajemník ALLRAIL.

Vyjádření i přes opakované žádosti a sliby ze strany UTK se nepodařilo získat do dnešního dne.

TZ AllRail, Foto ilustrační Newag lokomotiva pro PKP Intercity

redakce
Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

Next Post

Sedm řidičů Arrivy získalo prestižní ocenění IRU

Sedm našich řidičů, kteří jezdí pro Arrivu už opravdu dlouhou řadu let ve východních Čechách a na Moravě, bylo oceněno Mezinárodní unií silniční dopravy. Slavnostnímu předání prestižního ocenění IRU DIPLOMA OF HONOUR 2022 předcházela nominace od dopravce Arriva. Získat přitom tento diplom není jen tak. Nominovaný řidič musí držet volant […]