Současné zdražování nafty představuje pro dopravce napříč Evropou mimořádně silný tlak, který se promítá do jejich každodenního fungování. V praxi vidíme, jak rychle se tyto výkyvy propsaly do nákladů na jednotlivé přepravy. Silniční doprava je dlouhodobě nízkomaržové odvětví, kde se ziskovost často pohybuje jen v jednotkách procent, a prostor pro absorbování podobných šoků je proto velmi omezený.
V evropském prostředí je situace o to složitější, že trh je silně konkurenční a zároveň plně propojený. Soutěžíme nejen s domácími firmami, ale i s dopravci ze západní i jihovýchodní Evropy, kteří mají odlišné nákladové struktury. Růst cen paliv tak neznamená jen vyšší náklady, ale i tlak na udržení konkurenceschopnosti v rámci jednotného trhu.
U větších zákazníků dnes standardně fungují takzvané palivové doložky, které umožňují alespoň částečně promítat změny cen paliva do ceny přepravy. V naší firmě je využíváme běžně, nicméně jejich efekt má své limity. Reagují se zpožděním a v případě skokového zdražení, jaké nyní zažíváme, nedokážou pokrýt celý dopad. Menší dopravci navíc často tuto možnost ani nemají, což deformuje podmínky na trhu.
Výkyv cen se projeví na inflaci
Zdražování paliv se nevyhnutelně promítá do cen dopravy jako takové. To následně ovlivňuje celé dodavatelské řetězce, jejichž klíčovou součástí jsme. V praxi to znamená tlak na růst cen zboží pro koncové zákazníky. Logistika je dnes natolik provázaná s ekonomikou, že jakýkoli výkyv v nákladech na dopravu má širší inflační dopady.
Pokud bude geopolitické napětí přetrvávat, musíme počítat s tím, že tlak na ceny pohonných hmot v Evropě nezmizí v horizontu týdnů, ale spíše měsíců. To nutí firmy, jako je ta naše, zrychleně hledat úspory a zvyšovat efektivitu. Ať už jde o optimalizaci tras, lepší využití kapacit nebo postupné investice do alternativních pohonů. Tyto kroky ale vyžadují čas i kapitál.
Zastropování by narušilo tržní prostředí
V této souvislosti se objevují úvahy o možném zastropování cen pohonných hmot ze strany státu. Z pohledu praxe by takový krok mohl krátkodobě přinést určitou stabilizaci a ulevit zejména menším dopravcům. Na druhou stranu je potřeba otevřeně říct, že jde o zásah do tržního prostředí, který může mít i negativní důsledky.
Obávám se například rizika narušení dodávek nebo přenesení nákladů do veřejných financí. Zároveň by podobné opatření mohlo vést k nerovnováze v rámci Evropské unie, pokud by k němu nepřistoupily i další státy. Pro firmy, které operují mezinárodně, je přitom stabilní a předvídatelné prostředí klíčové.
Z pohledu logistického sektoru proto vnímám současnou situaci jako další test odolnosti. Krátkodobá opatření mohou pomoci, ale zásadní bude schopnost firem i států přizpůsobit se dlouhodobě a posílit stabilitu evropské logistiky v prostředí častějších geopolitických otřesů.
Autorem komentáře je Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC, která je největším silo-cisternovým dopravcem v ČR
O společnosti CONTI-RSC
Firma CONTI-RSC byla založena v roce 1996 a již od samého začátku se specializuje výhradně na přepravu volně ložených materiálů. Za dobu své existence si společnost vydobyla pevné postavení na trhu a její jméno je zárukou kvality. V roce 2013 rozšířila firma na základě kvality poskytovaných služeb svoji působnost získáním certifikátu GMP+. V roce 2019 pak proběhla akvizice konkurenční společnosti LASIUS, která aktuálně funguje jako samostatná divize firmy CONTI-RSC. Nedávno převzala mosteckou dopravní firmu B E S, což jí umožnilo růst na západoevropském trhu, a také společnost Koredo.
Chci zveřejnit 
