Rada města Brna na svém dnešním zasedání schválila strategii rozvoje tramvajové sítě v Brně. Koncepce připravená Dopravním podnikem města Brna a Odborem dopravy Magistrátu města Brna definuje prioritní projekty rozšiřování tramvajové dopravy do roku 2035. Cílem je zajistit obsluhu nových rozvojových lokalit, odlehčit přetíženému centru a upevnit její roli v rámci systému dopravy ve městě.
„Tramvajová doprava je páteřním systémem brněnské dopravy a její další rozvoj je pro město naší velikosti nezbytný. Schválená strategie je souhrnem konkrétních plánů, jak Brno připravit na rozvoj stávajících i nových městských čtvrtí. V první etapě – do roku 2030 – dojde k výstavbě čtyř úseků tramvajových tratí v celkové délce téměř čtyři kilometry. Je to například prodloužení trati do Bosonoh nebo propojovací trať přes vozovnu Medlánky. Druhá etapa – do roku 2035 – počítá s dalšími více než pěti kilometry tramvajových tratí. Sem patří například propojení ulic Cejl a Křenová, Křenová a Plotní nebo dokončení tratí do Bosonoh a k plánovanému novému vlakovému nádraží,“ uvedla Markéta Vaňková, primátorka města Brna.
výhled do roku 2030
výhled do roku 2035
výhled tramvajových tratí po městě, včetně možně zřízených, které nejsou v současném plánu„Dlouho očekávaným a prioritním projektem je obnovení spojení do Líšně k Muzeu dopravy. Po dlouholetých neúspěšných snahách o obnovení dvoukolejného spojení přišel Dopravní podnik města Brna s netradičním řešením. Trať bude ze Stránské skály vedena jako jednokolejná a místo druhé koleje vznikne nová cyklostezka. V první etapě vyroste 1,8 km dlouhý úsek po ulici Drčkovu, následně na to naváže dostavba až do Líšně na Holzovu. Těší mě, že má tento záměr silnou podporu veřejnosti. V nedávné anketě k obnovení této trati se pro stavbu vyslovilo přes 90 procent respondentů,“ řekl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu.
Rozsáhlý průzkum zejména mezi obyvateli Líšně se uskutečnil na začátku roku 2026. Z celkového počtu 1 407 hlasujících se 92 % vyjádřilo pro obnovení trati Holzova. Výraznou podporu (téměř 80 %) projekt získal i přímo u obyvatel ulice Holzova, kterých se stavba bezprostředně dotkne.
Schválená strategie slouží jako závazný podklad pro další stupně projektové přípravy a koordinaci investic mezi městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna.
Co vše čeká v následujících letech obyvatle Brna na jejich území?
Období 2025–2030
• VMO Tomkovo náměstí,
• prodloužení tramvajové trati z Ečerovy na Kamechy,
• trolejbusová trať z Osové k železniční zastávce Brno – Starý Lískovec,
• modernizace železniční trati Brno – Přerov.
Období 2030–2035
• tramvajová trať nová Hybešova, tzv. průraz Hybešova – Mendlovo náměstí, příp. přeložka tratě z Mendlova náměstí do Pekařské,
• prodloužení tramvaje z Technologického parku do Medlánek,
• obnovení tramvajové tratě Stránská skála – Holzova,
• tramvajová trať Černovickým trianglem (Olomoucká – Krásného),
• trolejbusová trať areálem bývalé Zbrojovky, tzv. Nová Dukelská a Nová Šámalova,
• trolejbusová trať Univerzitní kampus – Červený kopec – Vojtova,
• přeložka železnice v Černovicích,
• spojka Vídeňská,
• VRT Velká Bíteš – Brno – Šakvice.
Období 2035–2040
• železniční uzel Brno – Nové hlavní nádraží, včetně souvisejících tramvajových tratí Bulvár, Masná – Rosická – Heršpická – Vídeňská a trolejbusových tratí Vojtova – Nové hlavní nádraží – Olomoucká,
• prodloužení tramvajové trati ze Starého Lískovce do Bosonoh,
• prodloužení trolejbusové trati z Kamenného vrchu do Bosonoh,
• tangenciální spojka Halasovo náměstí – Štefánikova čtvrť,
• prodloužení drážní dopravy na Lesnou, trasa Seifertova – Haškova,
• prodloužení tramvajové trati k řečkovickým kasárnám,
• prodloužení tramvajové trati z Juliánova k Poliklinice Židenice, variantně do Líšně,
• propojovací tramvajová trať Cejl – Křenová, tzv. Chytrá čtvrť – Špitálka,
• trolejbusová trať Drobného – Brněnská třída – Nové hlavní nádraží,
• propojovací tramvajová trať Stará osada – Táborská ulicí Gajdošovou,
• prodloužení tramvajové trati z Komárova na Králův mlýn.
Chci zveřejnit 
