Výstavba nového vlakového nádraží ve Stuttgartu bude pokračovat nejméně dalších pět let. To nyní vede k vyšším nákladům pro Stuttgart 21. Zde je to, o kolik se bavíme – a kdo to musí zaplatit.
Po pětiletém odložení otevření nové stanice metra ve Stuttgartu rostou i náklady na projekt Stuttgart 21. Podle informací Německé tiskové agentury (DTI) očekává Deutsche Bahn dodatečné náklady ve výši přibližně 3 miliard eur. Celkové náklady se tak vyšplhají na přibližně 14,5 miliardy eur. O nárůstu nákladů již dříve informovalo několik médií.
Cena za novou stanici metra ve Stuttgartu a reorganizaci železničního uzlu byla v posledních letech opakovaně revidována směrem nahoru. Finanční dohoda z roku 2009 upravuje rozdělení nákladů pouze do celkové výše přibližně 4,5 miliardy eur. V té době byly stavební náklady odhadovány na zhruba 3 miliardy eur s rezervou 1,5 miliardy eur.
Železniční společnost musí nést veškeré dodatečné náklady sama.
Pro železniční společnost je odložení uvedení do provozu a s tím spojené zvýšení nákladů také finanční katastrofou. Podle soudního rozhodnutí musí společnost nést veškeré dodatečné náklady přesahující rámec finanční smlouvy.
Žaloba společnosti Deutsche Bahn, která se snažila donutit partnery projektu – spolkovou zemi Bádensko-Württembersko, město Stuttgart, Stuttgartský regionální svaz a letiště Stuttgart – k přispívání na dodatečné náklady, u správního soudu ve Stuttgartu neuspěla. Následné odvolání bylo zamítnuto Vrchním správním soudem Bádenska-Württemberska.
Právě ve středu oznámili zástupci železnic na schůzi dopravního výboru Bundestagu, že otevření linky Stuttgart 21 bude odloženo o pět let. Podle účastníků by stanice metra měla být nyní uvedena do provozu na konec roku 2031. Datum bylo již několikrát odloženo.
Problémy s plánováním, digitalizací a nouzovým napájením
Podle účastníků dopravního výboru mezi hlavní důvody, které železniční společnost uvedla pro poslední odklad, patřila digitalizace stuttgartského železničního uzlu, která se ukazuje jako výrazně obtížnější, než se původně předpokládalo. Plánovací procesy navíc nedosáhly potřebné úrovně vyspělosti. Média již dříve informovala, že by to vyžadovalo částečné přesměrování kabelů.
Dále existují problémy s technickou budovou, která již neodpovídá současným potřebám. Podle členů dopravního výboru potřebuje železnice také zlepšit svou řídicí technologii a napájení. Zprávy v médiích naznačovaly, že je nutná nová koncepce nouzového napájení.
Chci zveřejnit 
