Veřejná doprava nejen stojí peníze, ale je také důležitým ekonomickým faktorem. Ukazuje to studie, kterou si nechala vypracovat železnice. Ekonomické přínosy tedy jasně převyšují náklady.
Veřejná doprava je považována za chronicky nedostatečně financovanou – ale každé euro investované do autobusů a vlaků se ekonomicky několikanásobně vyplatí, jak ukazuje studie. Podle toho se průměrná ekonomická výkonnost veřejné dopravy pohybuje kolem 75 miliard eur ročně. „To odpovídá trojnásobku jeho ročních nákladů,“ uvádí studie, kterou pro Deutsche Bahn provedla konzultační firma MCube z Technické univerzity v Mnichově.
„Skutečná přidaná hodnota bude pravděpodobně výrazně vyšší, jelikož některé efekty nemohly být z metodologických důvodů plně zohledněny,“ píší autoři.
Přímá a nepřímá tvorba hodnoty
Studie se pokouší identifikovat a kvantifikovat určité ekonomické dopady veřejné dopravy. MCube vychází z dat z odvětví od Sdružení německých dopravních podniků (VDV), Federálního statistického úřadu a dříve provedených studií o hrubé přidané hodnotě jednotlivých druhů dopravy.
Jednu roli hraje přímá a nepřímá přidaná hodnota samotné místní dopravy – tedy produkční hodnota generovaná autobusovou a železniční dopravou a s ní spojená přímá zaměstnanost. „Příkladem přímé tvorby hodnoty je městská autobusová společnost, která díky svým příjmům z pravidelné dopravy vytváří jak příjmy, tak i přímá pracovní místa.“ K nepřímé tvorbě hodnoty naopak dochází v předcházejících ekonomických odvětvích, tj. u výrobců vlaků, dodavatelů energie nebo poskytovatelů IT služeb.
Veřejná doprava má také vnější ekonomické dopady. Dobře rozvinutý místní dopravní systém zvyšuje atraktivitu regionů pro cestovní ruch. Zajišťuje to také, aby se dojíždějící dostali do práce. Dobrá dostupnost například zvyšuje atraktivitu zaměstnavatelů, a má tak vliv i na ekonomickou výkonnost. Studie uvádí, že tento efekt dojíždění sám o sobě představuje více než čtvrtinu celkové průměrné přidané hodnoty veřejné dopravy.
Data mají slabiny
Data mají proto určité slabiny. Zaprvé se odkazují na rok 2019, aby se předešlo zkreslení způsobenému koronavirem. Obsahují také odhady, protože ne všechny předpoklady jsou statisticky podloženy. Použitá data jsou nicméně objektivní, dobře podložená a metodicky koordinovaná. Ukázali, že veřejná doprava hraje nejen ústřední roli v udržitelné mobilitě a veřejných službách, ale je také klíčovým ekonomickým motorem.
Místní doprava v Německu je financována přibližně z poloviny z příjmů z osobní dopravy a z poloviny z federálních fondů, tzv. regionalizačních fondů. Částky každoročně rostou. Z pohledu odvětví však již pro provoz nejsou dostatečné. Některé země již zvažují omezení nabídky kvůli nedostatku finančních prostředků.
Chci zveřejnit 
