Společnost Scania zahájila celosvětový prodej svého nového bateriového modulu pod kabinou , který poprvé umožňuje provozovatelům optimalizovat kapacitu baterie pro drtivou většinu přepravních potřeb. Těžké náklady, pokročilé karoserie a dálková přeprava mohou být nyní elektrifikovány s vylepšenou provozní přesností a v některých aplikacích je nyní možné dosáhnout dojezdu přesahujícího 800 km na jedno nabití.
Umístění bateriového modulu pod kabinou elektrického nákladního vozu Scania uvolňuje více prostoru pro karoserii a úspěšně řeší hlavní problém, který si dopravci kladou: jak vyvážit potřeby dojezdu, aniž by se snížilo užitečné zatížení. Hlavní výhodou celkového řešení baterií je, že můžeme přizpůsobit jejich umístění tak, aby vyhovovalo různým typům karoserií v různých aplikacích.
Zvýšení povolené celkové hmotnosti soupravy, které Evropská unie zavedla v roce 2025, ve skutečnosti znamená, že Scania může dodat variantu s využitelnou kapacitou 400 kWh pro typický dojezd 360 km, aniž by bylo nutné snižovat užitečné zatížení – až na zákonné maximum.
Systém MCS od společnosti Scania: klíč ke správné strategii nabíjení baterií
Dalším faktorem, který by měly mít dopravní společnosti na paměti, je, že kapacita baterie nemusí nutně omezovat dojezd. Častou mylnou představou o elektrických nákladních vozidlech je, že kapacita jejich baterie by měla být vždy dostatečně velká i pro nejhorší možný scénář a vždy optimalizovaná pro maximální dojezd, například 500 kilometrů. Pokud je však přepravní úkol pouze 300 kilometrů, je použití větších baterií v několika případech použití zbytečné a může ovlivnit velikost užitečného zatížení.
Jde spíše o strategii nabíjení použitou pro daný úkol a zavedení systému nabíjení Megawatt Charging System (MCS) od společnosti Scania tuto potřebu. Vzhledem k zákonem požadovaným přestávkám na odpočinek pro řidiče si přepravci mohou naplánovat nabíjení baterie během cesty v přirozeném bodě zastavení a dobít ji například z 20 procent na 75 procent.
To je více než dostatečná energie baterie k dopravě vozidla a jeho užitečného zatížení do cíle. Další nabití by mohlo být provedeno buď v depu, nebo cestou zpět na základnu nákladního vozidla, což vše pomáhá snižovat provozní i kapitálové výdaje.
„Nový bateriový modul pod kabinou optimalizuje umístění baterií nákladních vozidel ve prospěch dopravců,“ říká Tobias Ejderhamn, globální manažer pro transformaci a nové obchody ve společnosti Scania. „Se správným nastavením baterií, systémem MCS a dobrou strategií nabíjení – s využitím vlastní nabíjecí společnosti Scania Erinion nebo Scania Charging Access na silnicích – mohou naši zákazníci snadno vyřešit otázku dojezdu versus užitečného zatížení. “
„To vše jen podtrhuje skutečnost, že dopravní společnosti, které si vybírají elektrické nákladní vozy Scania, přepravují zboží, nikoli kilowatthodiny, a snižují si celkové provozní náklady,“ říká Ejderhamn.„Scania nyní může dopravcům nabídnout komplexní cestu k elektrifikaci a udržitelné dopravě; cestu, která je spolehlivá, bezproblémová a komerčně životaschopná,“ dodává Lars Gustafsson, vedoucí oddělení řízení řešení ve společnosti Scania. „S těmito dvěma novými přírůstky do arzenálu zákazníků je přechod na elektrickou dopravu ještě snazší a atraktivnější.“
Chci zveřejnit 
