Na pozadí současných stávek v železniční a letecké dopravě nabírá na obrátkách debata o reformě práva na stávku.
„Stávky v kritické infrastruktuře jsou nejen nepříjemné, ale také brzdí růst,“ řekl výkonný ředitel Spolkového svazu zaměstnavatelských svazů Steffen Kampeter pro Rheinische Post (pátek). „Ekonomické škody se netýkají pouze přímo dotčených společností, ale také celé ekonomiky.“ Kampeter označil postup odborů za „nepřiměřený“ a vyzval zákonodárce, aby jednal. „Potřebujeme jasné právo průmyslových sporů, zejména pro železnice a srovnatelné oblasti.“
Ekonomka Veronika Grimmová rovněž očekává, že odbory Verdi a GDL ustoupí současným sporům o kolektivní vyjednávání u Deutsche Bahn a Lufthansy. „Právo na stávku se těší vysoké úrovni ochrany a to je dobře. Pokud ale stávky stále více zatěžují konkurenceschopnost, může se samozřejmě stát, že zákonodárce zasáhne a upraví předpisy,“ řekl Grimm v Rheinische Post . Dalo by se například přijít s myšlenkou vyžadovat před stávkou rozhodčí řízení.
Podobné požadavky přicházejí i od opozice: Mluvčí unijní frakce Günter Krings pro právní politiku požaduje stávkový zákon s povinnými dodacími lhůtami pro průmyslové spory v kritické infrastruktuře. Takový zákon „zahrnuje standardy proporcionality a nezbytné lhůty pro stávku ve veřejných službách a kritické infrastruktuře,“ řekl politik CDU pro redakci Německo (RND). „Toto je jediný způsob, jak mohou zákazníci, kteří jsou nyní největšími oběťmi stávek na železnici, včas přijmout preventivní opatření.“
Chci zveřejnit 
