V Bavorském lese budou od roku 2034 jezdit místo naftových vlaků na baterie

Vlaky v Bavorském lese stále pohání škodlivá nafta. To by se mělo změnit. Studie poskytuje technický přístup.

Ekologicky a klimaticky škodlivé dieselové vlaky v Bavorském lese mají zmizet v roce 2034. Zpráva doporučuje převést linku Plattling – Bayerisch Eisenstein a její odbočky na elektrická vozidla. „V Bavorském lese je bateriový provoz nejlepším řešením, jak ukončit současný dieselový provoz. „Je to levnější než používání vodíkových vlaků a vyžaduje podstatně menší rozšiřování infrastruktury než úplná elektrifikace,“ řekl v úterý ministr dopravy Christian Bernreiter.

Přestavba by si vyžádala investice ve výši přibližně 30 milionů eur na možnosti dobíjení, uvedla společnost. Bavorská železniční společnost (BEG) pověřila Technickou univerzitu v Drážďanech, aby prozkoumala, jak lze místní železniční dopravu převést na pohony šetrné ke klimatu. Zkoumal se také vliv plánované elektrifikace trasy z Klatov v ČR do Bayerisch Eisenstein. Zkoumáno bylo i použití vodíkových vlaků.

Navzdory nižším investicím do infrastruktury ve srovnání s bateriovým provozem odhaduje TU Dresden, že používání vodíkových vlaků by bylo během 30 let výrazně dražší, protože vodík stojí více a náklady na vozidla jsou také vyšší. Podle Bernreitera chce nyní Svobodný stát zadat plánování provozu na baterie.

Plánováno deset kilometrů s trolejovým vedením

V síti tratí Deutsche Bahn to zahrnuje elektrifikaci desetikilometrového úseku z Bettmannsäge přes Zwiesel do Ludwigsthalu a výstavbu dobíjecího zařízení v Grafenau. Pokud by elektrifikace probíhala na české straně až k Bayerisch Eisenstein, od trolejového vedení mezi Zwieselem a Ludwigsthalem by se dalo upustit. Jakmile bude železniční trať Gotteszell – Viechtach uvedena do pravidelného provozu, bude ve Viechtachu možnost překládky.

Vlaky napájené bateriemi používají k nabíjení baterie části trolejového vedení. Neelektrifikované trasy pak lze projíždět elektricky. Podle návrhu odborníků by elektřina pro možnosti dobíjení měla pocházet ze státní sítě a v měnírnách přijímat napětí potřebné pro vlakovou dopravu. Stavba nového trakčního elektrického vedení se neplánuje, zaznělo. Vzhledem k probíhajícím kontraktům na dieselový provoz dojde k přechodu na bateriové vlaky až v prosinci 2034.

Foto © BEG / Uwe Miethe

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém