Správa železnic by měla zaplatit výrazně méně peněz za údržbu důležitých tratí. Nabídkové ceny u čtyř aktuálních výběrových řízení jsou skoro o třetinu nižší, než byly očekávané náklady, celková úspora může přesáhnout 340 milionů. Díky tomu by ještě letos mohla začít obnova dalšího úseku, která byla původně plánovaná až na příští rok.
Výraznou úsporu přinesl zejména tendr na takzvanou cyklickou obnovu trati mezi Vsetínem a Horní Lidčí, kde došlo k poklesu z původně předpokládané ceny 578 milionů na 383 milionů korun. Úspora je mimo jiné výsledkem zájmu hned sedmi uchazečů o zakázku.
Dalších bezmála 80 milionů by měla Správa železnic uspořit za cyklickou obnovu úseku Nymburk – Golčův Jeníkov, očekávaná nabídková cena zde spadla díky účasti pěti uchazečů z téměř 223 milionů na 143 milionů korun.
Téměř 70 milionů korun pak můžou dosáhnout úspory za další dvě cyklické obnovy, týkat se budou nejvytíženějšího koridoru mezi Pardubicemi a Kolínem a úseku z Řehlovic do Úpořin na Ústecku.
Díky stamilionovým úsporám by tak Správa železnic měla ještě letos zahájit velkou obnovu trati mezi Berounem a Kařízkem. Ta byla původně v plánu na příští rok.
„Úspory, které dnes Správa železnic vykazuje, zapadají do směru, který jsme si společně s ní stanovili. Ukazuje se, že naše snaha stavět rychle, kvalitně a levně není protimluv, ale realita, a to díky tlaku na maximální efektivitu při nakládání s penězi daňových poplatníků,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
„Tato výběrová řízení vnímáme jako potvrzení, že umíme pracovat efektivněji a tlačit náklady dolů, a to při zachování kvality. Do dalších let nám to dává pevný základ, na kterém chceme stavět kroky k dlouhodobě úspornějšímu fungování. Cesta, kterou jsme se vydali, je správná,“ dodává nový šéf Správy železnic Tomáš Tóth.
Hodnocení uvedených tendrů se aktuálně dokončuje. V rámci cyklické obnovy dochází především k výměně kolejí a výhybek upravují se i přejezdové konstrukce. Posledně jmenovaná akce mezi Řehlovicemi a Úpořinami je zaměřená na trolejové vedení.
Chci zveřejnit 
