Automobilový průmysl v Evropě prochází zásadní přestavbou svých dodavatelských a výrobních řetězců. Oznámený záměr společností Stellantis a Leapmotor posunout vzájemné strategické partnerství na vyšší úroveň představuje jeden z nejambicióznějších pokusů o integraci čínské technologie s evropskou průmyslovou tradicí. Cílem této spolupráce není nic menšího než radikální snížení cen bateriových elektromobilů (BEV) a zajištění konkurenceschopnosti evropských závodů v prostředí narůstajícího tlaku na dostupnost elektromobilů.
Kapitál a exkluzivita
Základy této spolupráce byly položeny v říjnu 2023, kdy Stellantis získal přibližně 21% podíl ve společnosti Leapmotor. Klíčovým motorem expanze se však stal společný podnik Leapmotor International (LPMI), ve kterém Stellantis drží majoritních 51 %. Většinový podíl v konečném důsledku naznačuje, že nejde pouze o pasivní investici. LPMI disponuje exkluzivními právy na prodej a výrobu produktů Leapmotor mimo území Velké Číny.
Dosavadní výsledky naznačují vysoké tempo implementace. Od uvedení modelů T03 a C10 v roce 2024 se síť prodeje a servisu rozšířila na více než 850 míst po celé Evropě. S plánovanými dodávkami přesahujícími 40 000 vozidel v roce 2025 a expanzí do Mexika, Jižní Ameriky či asijsko-pacifického regionu se LPMI stává globálním hráčem s robustním zázemím.
Španělský průmyslový uzel
Těžištěm nové fáze spolupráce je lokalizace výroby ve Španělsku, což má strategický význam pro obě strany. V historickém závodě Figueruelas v Zaragoze, který je dlouhodobě spjatý se značkou Opel, se posuzuje výrazné zvýšení produkce. Plán předpokládá, že od roku 2026 by se zde mohl vyrábět Leapmotor C-SUV B10, ke kterému se v roce 2028 připojí zcela nový elektrický Opel C-SUV BEV.
Paralelně s tím partnerství posiluje budoucnost madridského závodu Villaverde. V kontextu plánovaného ukončení výroby modelu Citroën C4 se diskutuje o přidělení budoucích modelů Leapmotor a dokonce o možném převodu vlastnictví závodu na španělskou dceřinou společnost LPMI. Takový krok by nejen zachoval pracovní místa, ale zajistil by soulad s požadavky na produkty „Made-in-Europe“, což je klíčové pro přístup k regionálním trhům a regulacím.
Nákladová efektivita přes čínský ekosystém
Investiční přínos partnerství spočívá zejména v optimalizaci nákladů. Stellantis plánuje využít čínský ekosystém pro nová energetická vozidla (NEV) a integrovat konkurenceschopné komponenty přímo do vývoje evropských modelů. Společný nákup přes LPMI umožní oběma firmám využít výhod z rozsahu, zlepšit cenovou vyjednávací sílu a urychlit uvedení nových modelů na trh (time-to-market).
Pro evropského zákazníka by měl být výsledkem tohoto technologického transferu elektromobil, který je cenově srovnatelný se spalovacími verzemi, ale zároveň splňuje přísné standardy kvality a bezpečnosti evropských značek. Antonio Filosa, CEO Stellantis, označuje tento plán za takzvanou win-win strategii, která přímo reaguje na reálné potřeby trhu po cenově dostupné mobilitě.
Informační upozornění a tržní výhled
Navzdory jasně definovaným cílům je důležité zdůraznit, že aktuálně probíhají studie proveditelnosti a předvývojové práce. Realizace záměrů závisí na definitivních dohodách a běžných schvalovacích procesech. Pokud se však tyto ambice naplní, partnerství Stellantis a Leapmotor se stane precedentem, jak efektivně integrovat čínské inovace do evropského průmyslového jádra. Závěrem je tedy možné konstatovat, že aliance pravděpodobně zadefinuje pragmatický most, který v následující dekádě přinese úspěch oběma společnostem.
Chci zveřejnit 
