Elektrika místo nafty pro regionální přepravu ve Falcku: DB Regio objednává u výrobce Stadler 44 typu FLIRT s pohonem na baterie pro použití v jihozápadní německé síti Falc. Stadler tak rozšiřuje své vedení na trhu v oblasti technologií alternativních pohonů v Německu o druhou smlouvu na dodávku. Očekává se, že dvoudílná vozidla budou od roku 2025 v provozu na prvních trati z řady.
Stadler a DB Regio přinesou technologii budoucnosti do Falcka s novými bateriovými elektrickými pohony (BEMU) jménem odpovědných dodavatelů v Porýní-Falce, Saarsku a Bádensku-Württembersku. Od prosince 2025 začne na železnicích věk mobility místních vlaků bez emisí CO2. Se změnou jízdního řádu v prosinci 2025 bude první z celkem 44 vlaků FLIRT Aku vyjíždět osobní provoz na následujících trasách (Falatinat Netz Lot 1) a tedy do konce roku 2026 aktuálně použitá naftová vozidla.
– Kaiserslautern – Neustadt / W – Landau – Karlsruhe (RE 6 / RB 51, prosinec 2025)
– Saarbrücken – Zweibrücken – Pirmasens (RB 68, prosinec 2025)
– Kaiserslautern – Kamenná alba – Pirmasens (RE 64 / RB 64, prosinec 2026)
– Kaiserslautern – Olsbrücken – Lauterecken-Grumbach; (RB 66, prosinec 2026
– Kaiserslautern – Landstuhl – Glan-Münchweiler – Kusel (RB 67, prosinec 2026)
– Bad Berg Zabern – Winds – Karlsruhe (RB 54, prosinec 2026)
– Landau – Annweiler – Hinterweidenthal – Pirmasens (RE 55 / RB 55, prosinec 2026)
– Saarbrücken – Dillingen – Niedaltdorf (RB 77; prosinec 2026)
Stadler využívání pohonné techniky šetrné ke klimatu je přídavkem DB Regio AG v rámci celoevropského zadávacího řízení Pfalznetze (2 partií) dne 25.11.2021 od odpovědných dodavatelů – sdružení Shienen osobní přeprava Rheinland-Pfaz jih , Ministerstvo hospodářství, práce, energetiky a dopravy Saarska a Ministerstvo dopravy Baden-Württembersko.
Dvoudílná bateriová vozidla FLIRT jezdí plně elektricky a jsou vhodná zejména do sítí, v nichž jsou – stejně jako v budoucnu v síti Falcka – elektrifikované úseky nahrazeny takovými bez trolejových kabelů. Na elektrifikovaných kolejích jezdí vlaky pod drátem jako klasické elektrické vlaky a zároveň nabíjejí baterky. Tam, kde končí eletrické napájení tratí, vlaky jezdí dál na baterky. Takto provozní rozsah v bateriovém režimu má nejméně 80 kilometrů – Stadler na testovacích jízdách prokázal, že v provozu na baterie zvládne ujet až 185 kilometrů. V síti Falcka se po dokončení částečné elektrifikace pohybuje nejdelší úsek bez elektrifikace kolem 48 kilometrů.
55 metrů dlouhé vlaky budou mít extra dlouhé vozy, aby umožnily maximální možnou kapacitu cestujících pro vysoce frekventované trasy. V ultramoderních vlacích může celkem sedět 325 lidí, z toho 172 na sedadlech, 16 v první třídě a 156 ve druhé třídě.
S podobnými vlaky plánuje Ministerstvo dopravy ČR tratě na Vysočině a Libereckém kraji, kde je většina tratí neelektrifikovaných, nebo částečně elektrifikovaných. Tím by se mohlo výrazně pomoct ekologii a snížit dopad spotřeby nafty provozem současných a mnohdy extrémně zastaralých vlaků v regionální dopravě.
Chci zveřejnit 
