Šok z poplatků může mít důsledky pro nabídku letů v Norsku. Citelně může dojít k omezení vnitrostátních letů.

Musíme se vrátit k rýsovacímu prknu, pokud obrovský účet od Avinor skončí u leteckých společností, říká výkonný ředitel Widerøe Tore Jenssen.

Společnost Widerøe tvrdě pracovala na hledání řešení úzkých míst a neočekávaných efektů v důsledku nového výběrového řízení a snížení maximálních cen na polovinu. Podařilo se nám najít dobrá řešení prostřednictvím kombinace komerčních krátkých tras a výběrových tras. Avinor je stále ve finanční krizi a potřebuje navýšení až 2,15 miliardy NOK. Avinor je státní podnik. V návrhu státního rozpočtu Norska se předpokládá, že 600 milionů pokryje daň z cestujících v letecké dopravě. K zamezení případného daňového šoku to zdaleka nestačí. Jsme hluboce znepokojeni tím, že zbytek tohoto zákona bude předán norskému letectví a cestujícím. Widerøe se domnívá, že stát jako vlastník musí převzít mnohem větší odpovědnost za situaci, ve které se Avinor ocitl, stejně jako letecké společnosti vzaly na sebe břemeno restrukturalizace, která byla nezbytná během a po Covidu. Je také zcela nerozumné, aby si letecké společnosti a cestující vybírali účet za použití infrastruktury Avinoru ze strany obrany, zdravotnictví a celní správy.

Zvýšení poplatků Avinor, jak je zde uvedeno, dramaticky zhorší rámcové podmínky pro komerční trasy Widerøe, která je dominantním leteckým dopravcem vnitrostátních tras v Norsku. Mnoho tras se může stát nerentabilními a nabídka tras se musí přizpůsobit.

S politováním proto musí oznámit Widerøe, že plánovaná vylepšení a změny jízdních řádů po 1. dubnu jsou nyní ve hře. Takové prudké zhoršení rámcových podmínek, jaké bylo nyní oznámeno, znamená, že se musíme vrátit k rýsovacímu prknu. Okamžitě vidíme, že by to mohlo mít důsledky mimo jiné pro plánované navýšení kapacity s novými přímými trasami z Lofot do Tromsø a také mezi Brønnøysundem a Oslem. Kapacitní problémy na severu byly vyřešeny kombinací obchodních tras a tendrových tras, kde se tyto vzájemně doplňují. Nemůžeme tedy vyloučit, že budeme muset některá opatření, která byla na tendrových trasách zavedena, navíc zrušit.

Jsme hluboce zklamáni situací, která může nastat. Abychom vyřešili problémy na síti na krátké vzdálenosti, ve velké míře jsme využívali komerční trasy, abychom ulehčili výběrovým trasám, říká generální ředitel Widerøe Tore Jenssen. Nyní jsme v situaci, kdy prudké zvýšení daní může znemožnit uskutečnit to, co jsme si naplánovali. To zároveň znamená, že to může ovlivnit i jízdní řád na tendrových trasách po 1. dubnu, uzavírá Jenssen.