Výrobce vlaků Stadler podal u Spolkového správního soudu žalobu proti udělení zakázky na 116 nových dvoupatrových vlaků svému konkurentovi Siemens Mobility. Švýcarské federální dráhy (SBB) zdůraznily, že postup byl v souladu s právními předpisy a že nabídka společnosti Siemens Mobility byla po celou dobu životnosti vlaků výrazně levnější.
Mnohamiliardová zakázka na 116 nových dvoupatrových vlaků pro curyšskou S-Bahn a regionální dopravu v západním Švýcarsku vyvolává kontroverze. Po udělení zakázky společnosti Siemens Mobility AG Switzerland se neúspěšný uchazeč, společnost Stadler Rail, oficiálně odvolal k Federálnímu správnímu soudu.
Švýcarské federální dráhy (SBB) ve svém prohlášení zdůraznily, že proces výběrového řízení proběhl přísně v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. Hodnocení provedlo přibližně 100 interních specialistů. Společnost Siemens předložila „ekonomicky nejvýhodnější nabídku“ – s jasným náskokem před konkurencí. Očekává se, že celkový cenový rozdíl mezi nabídkami dosáhne v průběhu 25 let třímístné milionové částky. Nabídka společnosti Siemens tak v dlouhodobém horizontu zajišťuje i nižší provozní, energetické a údržbářské náklady.
Stadler hovoří o nedostatku transparentnosti.
Společnost Stadler Rail naopak hovoří o nedostatku transparentnosti a nesrovnalostech v hodnocení, které jsou po analýze hodnotící matice nepochopitelné. Společnost argumentuje, že její nabídka osvědčeného dvoupatrového vlaku KISS , který jezdí v síti SBB od roku 2012 s 99% dostupností, byla hodnocena příliš špatně ve srovnání s modelem Siemens , který existuje pouze na papíře. Stadler poukazuje na krátké dodavatelské řetězce a švýcarskou výrobu jako příspěvek k udržitelnosti a kritizuje skutečnost, že společnost v kategorii „udržitelnost“ získala pouze polovinu bodů .
Společnost Stadler ve svém prohlášení zdůraznila, že nepožaduje ochranu svého postavení na domácím trhu, ale spíše objektivní přezkum hodnocení. Společnost uvedla, že se vždy účastnila mezinárodních výběrových řízení a k právním krokům se uchýlila pouze ve výjimečných případech.
V současné době není jasné, jak moc odvolání projekt zpozdí. Dodací harmonogram SBB předpokládá, že nové vlaky budou v provozu od roku 2031. Do té doby bude muset Federální správní soud rozhodnout o zákonnosti udělení zakázky.
Smlouva se týká jednoho z největších nákupů kolejových vozidel v historii SBB – a sporu, který zdůrazňuje rostoucí konkurenci v evropském železničním sektoru.
Chci zveřejnit 
