Kolik peněz musí železniční společnosti platit za používání železniční sítě? A je zatížení regionální dopravy neúměrně nízké? Nyní musí rozhodnout nejvyšší soud EU.
Limit ceny trasy pro regionální dopravu se stává případem Evropského soudního dvora. Správní soud v Kolíně nad Rýnem požádal soudce v Lucemburku, aby rozhodli, zda jsou německá pravidla o cenách za používání železniční sítě v souladu s evropským právem. Dvě dceřiné společnosti Deutsche Bahn podaly u kolínského soudu naléhavou žádost proti systému zpoplatnění trasy 2025.
Ceny tras jsou typem železničního mýta a platí je všechny železniční společnosti, které provozují dopravu po železnici. Peníze budou použity na údržbu sítě. Poplatky se platí DB společnosti InfraGo. Deutsche Bahn oznámily, že zvýší poplatky pro jízdní řád 2024/2025 v průměru o šest procent.
Regionální doprava může být zatížena jen v malé míře
Tato zvýšení musela schválit Federální síťová agentura. Regionální doprava je sice zodpovědná za většinu železniční dopravy, ale ta je zákonnými předpisy povolena jen v malé míře. Síťová agentura schválila pouze zvýšení cen tras pro tento segment o 0,6 procenta. Dálková a nákladní doprava tak bude v příštím roce požádána o neúměrné platby. Ceny tras u nákladní dopravy se mají zvýšit o 16,2 procenta a u dálkové dopravy o 17,7 procenta.
Kolínský správní soud chce nyní od ESD vědět, zda je právo EU v rozporu s německými pravidly. Podle kolínských soudců tomu tak je. Tvrdí, že Deutsche Bahn nemá žádnou flexibilitu při rozhodování, na jakém základě se vypočítávají ceny tras. ESD však v předchozích rozsudcích rozhodl, že „provozovatel infrastruktury musí mít „určitou volnost při výpočtu výše poplatků v rámci zvýšení poplatku, aby ji mohl použít jako nástroj řízení“ .
InfraGo už mimochodem vypočítal ceny tras pro rok 2026, jako by v jeho prospěch rozhodl kolínský správní soud. Regionální doprava by si tedy musela připlatit o 23,5 procenta. Dálková doprava by zaznamenala nárůst o 10,1 procenta a nákladní doprava o 14,8 procenta.
Chci zveřejnit 
