Program Integrovaná železniční síť (ZSK) určuje směr rozvoje železniční dopravy v Polsku do roku 2050. Cílem je vytvořit jednu z nejmodernějších železničních sítí v Evropě. Program počítá s výstavbou 4 700 kilometrů nových tratí, modernizací 5 600 kilometrů stávajících tratí a rozvojem sítě vysokorychlostních vlaků. Náklady programu ZSK se odhadují na téměř 3,5 bilionu korun.
Polský premiér Donald Tusk oznámil program Integrovaná železniční síť (ZSK) během tiskové konference na nádraží Warszawa Zachodnia na počátku července. Jeho cílem je vybudovat integrovanou železniční síť do roku 2050, čímž by se stala jednou z nejmodernějších v Evropě. Program ZSK předpokládá výstavbu 4 700 kilometrů nových železničních tratí, z nichž 2 700 bude určeno pro vysokorychlostní železnici. Vlaky na nových trasách mají dosáhnout rychlosti až 350 km/hod. Plánuje se také výstavba více než 2 000 kilometrů nových konvenčních tratí a modernizace 5 600 kilometrů existujících tras.
Náklady na plánované investice do železniční sítě činí přibližně 610 miliard PLN (téměř 3,5 bilionu korun), z čehož výstavba nových železničních tratí má stát 410 miliard PLN a modernizace stávajících tratí 200 miliard. Program ZSK společně realizují státní společnost CPK a správce státní železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK). Na konci roku 2025 společnost spravovala téměř 19 tisíc kilometrů železničních tratí. Program ZSK bude financován z veřejných prostředků, mimo jiné prostřednictvím Železničního fondu nebo emisí dluhopisů. Podrobné finanční mechanismy brzy vypracuje ministerstvo financí. CPK bude zodpovědná za výstavbu nových železničních tratí a PKP PLK za modernizaci existujících tratí.
Podle harmonogramu má být do roku 2035 uvedeno do provozu prvních tisíc kilometrů tratí, včetně 480 kilometrů vysokorychlostní tratě, která spojí Varšavu s novým centrálním polským letištěm v Baranowě západně od hlavního města, Lodží, Poznaní a Vratislaví. Tato trať (tzv. Y) se má stát osou systému vysokorychlostní železnice a výrazně zkrátí dobu cestování mezi největšími polskými městy.
Mezi další významné investice v rámci programu ZSK patří nová vysokorychlostní trať z letiště Baranów přes Toruň do Gdaňsku, nový úsek mezinárodního koridoru Rail Baltica k hranici s Litvou v délce 80 kilometrů nebo vysokorychlostní trať Katowice–Ostrava, což přímo ovlivní napojení na českou železniční síť a umožní provoz rychlostí až 250 km/hod.
Každá obec v Polsku se zapojí do sítě
Podle premiéra Tuska jsou investice zaměřeny na to, aby se železnice stala nejoblíbenějším dopravním prostředkem v Polsku. Po dokončení programu ZSK se očekává, že počet cestujících vzroste na téměř 800 milionů ročně. (V roce 2025 využilo vlakovou dopravu v Polsku 438 milionů cestujících, což byl nejvyšší výsledek za více než 30 let. V roce 2026 by se měl objem přepravy dostat na 470 milionů pasažérů a v příštím roce na 500 milionů. Na polské železniční síti jezdí v současné době sedm tisíc vlaků denně).
Premiér rovněž oznámil, že obyvatelé měst, která byla léta zbavena železničních spojení, nebudou muset čekat na konec celého programu. Obnova spojení a modernizace tratí mají probíhat paralelně s realizací největších investic. Po dokončení programu ZSK bude každý okres v Polsku napojen na síť dálkových spojů.
Jedním z cílů programu ZSK je také zkrácení doby jízdy mezi největšími polskými městy. Koncepce označovaná jako „Polsko za 100 minut“ předpokládá cestu z Varšavy do hlavních regionálních center přibližně za 100 minut, zatímco přejezd napříč celou zemí by neměl přesáhnout tři hodiny.
Polský trh je geograficky i kulturně blízký, ale zároveň dost náročný. Umí však ocenit kvalitu a moderní řešení. V příštích 25 letech se budou průběžně realizovat významné investice do polské železniční sítě. Českým firmám proto doporučujeme se pravidelně hlásit do výběrových řízení polských státních společností CPK a PKP PLK.
Jaroslav Remeš, ekonomický diplomat, Velvyslanectví ČR ve Varšavě
Chci zveřejnit 
