Obnovený noční vlak spojil Berlín a Paříž

Poprvé po téměř deseti letech jezdí noční vlak mezi Berlínem a Paříží. Radost mezi železničními fanoušky však vzhledem k cenám neměla dlouhého trvání. A ještě hodně dalšího se musí stát, aby noční vlaky prorazily.

Usnout v Berlíně, probudit se v Paříži a zároveň šetřit CO2 – dopravní experti již dlouho volají po větším počtu nočních vlaků po Evropě jako alternativy k létání na dlouhé cesty. Zejména Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) posouvají problematiku dopředu a nasazují na koleje stále více spojů. Toto pondělí poprvé po téměř deseti letech vyjel mezi oběma evropskými metropolemi noční vlak. Na berlínském hlavním nádraží ho večer vyprovodil mimo jiné šéf Deutsche Bahn Richard Lutz a federální ministr dopravy Volker Wissing (FDP). Jedna polovina vlaku jede do Bruselu, druhá polovina do Paříže.

Spolupráce několika železničních společností

Spoj provozují ÖBB ve spolupráci s Deutsche Bahn, francouzskými státními drahami SNCF a belgickým NMBS/SNCB. Vozidla tzv. Nightjetu pocházejí od rakouské firmy. Obsluhují a distribuují je všechny zúčastněné železniční společnosti. Noční vlak bude nově jezdit třikrát týdně mezi Berlínem, Paříží a Bruselem. Od října 2024 je spojení plánováno denně. Cestující přijedou na vlakové nádraží Paris Est.

Poté, co Deutsche Bahn v roce 2014 ukončily provoz nočních vlaků v Německu, v posledních letech toto téma znovu objevily – vedené diskusí o roli nočních vlaků při přechodu na dopravu a tlakem konkurence. Stále více dalších společností v poslední době zaplňuje mezeru v nočním vlaku Deutsche Bahn: nizozemský European Sleeper letos zahájil spojení mezi Berlínem a Amsterdamem. Švédská železniční společnost SJ nabízí od jara noční vlak mezi Hamburkem a Stockholmem.

Žádná noční vlaková renesance na železnici

Pokud jde o vlastní nabídku, železnice nyní spolupracuje pouze se zahraničními železničními společnostmi, jako jsou ÖBB. Vlastní vozy zatím nepoužívá. Kritici proto nechtějí o renesanci nočních vlaků na železnici slyšet. „V krátkodobém horizontu je to stěží možné,“ říká Dirk Flege, výkonný ředitel pro-rail Alliance Alliance. „I kdyby se dnes DB rozhodla znovu vstoupit na trh s novými vozidly – ​​což by Pro-Rail Alliance velmi uvítala – trvalo by minimálně čtyři až pět let, než by se nabídka nakonec dostala na koleje.“

Flege ale vidí potřebu dohánět to nejen na železnici, ale i napříč Evropou. „Nové noční vlakové spojení z Berlína do Paříže a Bruselu je odpovědí na neustále rostoucí poptávku cestujících,“ říká. “Rádi bychom také viděli atraktivní přímé noční vlakové spojení z Německa do Velké Británie, Španělska a jižní Francie, aby byla cesta ještě pohodlnější.”

Poměrně vysoké ceny

Poměrně vysoké ceny jsou pro fanoušky nového nočního vlaku mezi Berlínem a Paříží pravděpodobně podrazem. Nejlevnější nabídka jízdenky na začátku ledna aktuálně stojí necelých 45 eur na osobu, ovšem za místo včetně rezervace ve druhé třídě. V lehátkových vozech se ceny pohybují od necelých 100 eur (lůžko v kupé se šesti lehátky) až po více než 600 eur (soukromé lehátkové kupé). V lůžkovém voze stojí cesta od 165 eur za cestu v kupé se třemi lůžky až po 475 eur za kupé s jedním lůžkem (vše ceny k 11. prosinci).

To může být příliš drahé, a to nejen pro mnoho rodin. „Určitě to není výhodná nabídka, není to pro lidi, kteří chtějí cestovat extrémně levně,“ říká Detlef Neuß ze sdružení cestujících Pro Bahn. Nabídka je zaměřena především na obchodní cestující. „Cena není tak důležitá, ale spíše pohodlí a pohodové cestování.“ Nicméně nové spojení je krokem správným směrem, zdůrazňuje Neuß. Je zapotřebí více alternativ k letecké dopravě po železnici.

Foto © ÖBB / Harald Eisenberger

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém