Konsorcium společností Siemens a Stadler dodá plně automatizované vlaky pro kodaňský příměstský železniční systém

Dánské státní dráhy (DSB) podepsaly rámcovou smlouvu s konsorciem společností Siemens Mobility a Stadler na dodávku 226 plně automatizovaných čtyřvozových ucelených jednotek v ikonickém designu s opcí až na 100 dalších vlaků. Vozový park vytvoří největší otevřený železniční systém s automatizovaným provozem vlaků (ATO) na světě. Celková hodnota kontraktu pro konsorcium činí přibližně tři miliardy eur.

Společnost Siemens Mobility, jakožto vedoucí konsorcia, je zodpovědná za elektrická zařízení, včetně pohonné a brzdové techniky, palubního napájení, řízení vozidel a vlaků, informačního systému pro cestující a podvozků. Stadler dodá karoserie vozů, spřáhla, veškeré vnitřní vybavení a sedadla, klimatizační systémy a dveře a také se postará o finální montáž vlaků.

Společnost Siemens Mobility je rovněž smluvně zavázána k technickou podpoře a dodávkám náhradních dílů (TSSSA+), která zahrnuje i systém Railigent X. Tato smlouva zahrnuje zákaznický servis a údržbu, jež zajišťuje dostupnost a spolehlivost po dobu nejméně 30 let a zahrnuje veškeré IT požadavky. První vozidla by měla být uvedena do provozu v roce 2032. Následně budou všechna další vozidla dodávána společnosti DSB nepřetržitě až do roku 2040.

„Toto je největší investice v 90leté historii kodaňské městské železnice (S-Bahn). Touto investicí DSB činí další důležitý krok k tomu, aby veřejná doprava v hlavním městě byla připravena na budoucnost. Vyšší frekvence spojů a zvýšená kapacita zajišťují, že S-Bahn drží krok s rostoucí poptávkou a zachovává si svou roli páteře dopravní sítě v Kodani,“ říká generální ředitel DSB Flemming Jensen .

„Společně se společností Stadler jsme hrdí na to, že jsme získali zakázku na výstavbu a údržbu 226 nových příměstských vlaků pro Kodaň. Tato zakázka vytvoří největší otevřený železniční systém s automatizovaným provozem vlaků (ATO) na světě. Dodáváme nejen vlaky, ale také inteligentní řešení mobility, včetně Railigent X a našeho inovativního systému Air-Free Brake System, abychom zefektivnili a zajistili udržitelnost veřejné dopravy v Kodani,“ říká Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility . „Naše partnerství s Kodaní sahá mnoho let zpět. Již nyní modernizujeme síť příměstské železnice s využitím nejmodernější signalizační technologie pro plně automatizovaný provoz do roku 2033 ve prospěch společností Banedanmark a DSB – navazujeme na předchozí práci na zvýšení kapacity a spolehlivosti.“

„S těmito novými vlaky pokračujeme v ikonické designové tradici kodaňské příměstské železnice. Vozidla jsou ukázkovým příkladem toho, jak design, pohodlí a technologie orientované na budoucnost mohou jít ruku v ruce. Cestující, navržení pro plně automatizovaný provoz, se mohou těšit na vlaky, které výrazně zlepší jejich zážitek z cestování. Tato zakázka má velký strategický význam a pomůže nám dále rozšířit naši přítomnost v severní Evropě. Děkujeme společnosti DSB za zakázku a těšíme se na výrobu vlaků v našem osvědčeném konsorciu se společností Siemens,“ říká Ansgar Brockmeyer, vedoucí divize marketingu a prodeje a zástupce generálního ředitele skupiny Stadler.

Největší proměna v 90leté historii S-Bahnu

S přechodem na plně automatizovaný provoz vlaků si DSB klade za cíl výrazně zvýšit frekvenci příměstské železniční sítě v Kodani. Během dopravní špičky budou vlaky na všech tratích jezdit v maximálním intervalu sedm a půl minuty – a v centrální kodaňské síti dokonce v intervalech pouhé jedné a půl minuty. Na několika trasách to znamená až o 35 procent více odjezdů ve srovnání se dneškem, což poskytne kapacitu pro přibližně deset milionů cest navíc ročně. V roce 2025 cestovalo příměstskou železniční dopravou přibližně 111 milionů cestujících a DSB očekává, že toto číslo bude v nadcházejících letech dále růst. DSB proto síť připravuje specificky na budoucnost.

Inovativní design, dostatek prostoru a technologie orientované na budoucnost

Design nových vlaků je inovativní a záměrně je odlišuje od ostatních vlaků S-Bahn, přičemž zůstává věrný známému vzhledu DSB. To vytváří pocit kontinuity a pohodlí, zejména pro běžné uživatele. Velká boční a zejména přední okna vytvářejí pocit světlého a otevřeného prostoru a nabízejí cestujícím vynikající výhled dopředu. Vlaky jsou plně přístupné, což výrazně zvyšuje pohodlí cestujících.

Vlaky dlouhé 56 metrů mají 120 sedadel, 36 sklopných sedadel a přibližně 300 míst k stání. To poskytuje dostatečnou kapacitu pro rušnou kodaňskou příměstskou železniční síť. Široké uličky a prostorné nástupní prostory zajišťují plynulý nástup cestujících i ve špičce. Rovný nástup s výsuvnými schody zajišťuje bezbariérový přístup. Flexibilní víceúčelové prostory se sklopnými sedadly nabízejí místo pro jízdní kola, invalidní vozíky a kočárky. Optimalizované vnější displeje s informacemi o trase, moderní informační systémy pro cestující, plynulá jízda a nízká hladina hluku dále zvyšují pohodlí cestujících.

Budoucí vlaky S-Bahn nabídnou výrazně větší flexibilitu interiéru ve srovnání se současnými vozidly a podobnými městskými železničními systémy v Evropě. Plány zahrnují uspořádání sedadel 2+2, klimatizaci, pracovní prostory se stoly pro dojíždějící a integrované prostory pro invalidní vozíky. Díky těmto vylepšením nabídne budoucí S-Bahn mnoho výhod, které si cestující obvykle spojují s dálkovými vlaky – a tím zajistí pohodlnější, efektivnější a inkluzivnější cestování pro všechny.

Inovativní komponenty, jako je brzdový systém Air Free od společnosti Siemens Mobility, nastavují nové standardy výkonu a efektivity. Díky své lehké konstrukci bez pneumatických prvků systém nejen snižuje celkovou hmotnost, ale také snižuje související emise CO₂ o více než 50 procent. Energeticky náročné pneumatické konstrukce jsou zcela eliminovány. V kombinaci s moderním pohonným systémem nabízí optimální výkon a přesnost a zároveň dosahuje značných úspor provozních nákladů. Tato vylepšení významně přispívají k udržitelnějšímu a efektivnějšímu železničnímu provozu.

Komplexní servisní smlouva pro kodaňskou S-Bahn

Byla také podepsána průlomová 30letá servisní smlouva se společností DSB, včetně možnosti dvou dalších pětiletých prodloužení. Tato dohoda o technické podpoře a dodávkách náhradních dílů (TSSSA+) nabízí komplexní řešení – od dodávek náhradních dílů a podpory pro údržbářský personál DSB až po nejmodernější služby kybernetické bezpečnosti. Konsorcium převezme celkovou odpovědnost za údržbu, zatímco údržbářské práce budou provádět zaměstnanci DSB. Jeho jádrem je pokročilý systém řízení údržby, vylepšený o inovativní digitální nástroje, jako jsou CORMAP, Railigent X a platforma pro reporting FRACAS/RAM. Tyto technologie optimalizují plánování a monitorování údržby a zároveň zvyšují spolehlivost vozového parku. Dohoda zaručuje vynikající dostupnost sítě S-Bahn. Díky komplexní pohotovostní službě a moderně vybaveným dílnám zajišťují společnosti Siemens a DSB bezpečný, efektivní a dochvilný železniční provoz.

Plně automatizovaný příměstský vlak pro větší kapacitu, spolehlivost a pohodlí

Společnost Siemens Mobility také modernizuje celou 170kilometrovou kodaňskou příměstskou železniční síť na nejvyšší úroveň automatizace (GoA4), což umožňuje plně bezpilotní provoz s řešením CBTC Trainguard MT. Smlouvy, podepsané v roce 2024, zahrnují dodávku veškeré zabezpečovací technologie pro vozidla a tratě, včetně palubních systémů pro 226 nových vlaků. Přechod na GoA4 proběhne v pěti fázích: první automatizovaný provoz je plánován na rok 2030, přičemž plná automatizace je předpokládána v roce 2033. Zavedení technologie GoA4 umožní provozovateli zvýšit kapacitu sítě, zlepšit zkušenosti cestujících, udržet nejvyšší standardy bezpečnosti a dochvilnosti a zajistit dlouhodobou odolnost sítě.