Automobilový průmysl prochází náročným obdobím a zatím se zdá, že z něj nejvíce těží Čína. Místní výrobci elektromobilů (EV) už nejsou jen levnou alternativou, ale stávají se významnými hráči. Na zahraniční trhy přicházejí s miliardovými investicemi, zatímco například v Evropě bojují s klesajícími prodeji. Změny se přitom projevují i na spotřebitelském trhu, kde roste zájem o ojeté elektromobily podpořený vyššími cenami pohonných hmot.
Čína sází na globální expanzi
Podnikatelské plány čínských automobilek se v posledních letech mění a tyto značky jsou stále častěji vidět i u nás. Stojí za tím obrovské zahraniční investice, které v období mezi lety 2019 a 2025 přesáhly 100 miliard USD. Ve stejném období dosáhly zahraniční investice do elektromobility například ze strany amerických automobilek pouze přibližně 38 miliard USD. Zlom nastal v roce 2021, kdy se investiční trend začal měnit a Čína začala překonávat americkou konkurenci. Asijské automobilky jsou k tomuto kroku nuceny kvůli situaci na domácím trhu. Masivní výroba a agresivní cenová válka vytvářejí tlak na zisky. Zahraniční trhy navíc dávají čínským výrobcům možnost nabízet různé druhy elektromobilů, především cenově dostupné modely. Analytici podle CNBC také upozornili, že na 86 sledovaných trzích vzrostly v prvních třech měsících letošního roku prodeje čínských automobilů o více než polovinu, přičemž tento růst táhly především ekonomiky v Austrálii a Evropě. Zajímavostí je, že v Latinské Americe tvoří čínské automobily 80 % všech prodejů elektromobilů.
Investice místo exportu
Výrobci jako BYD se tak postupně snaží vybudovat podobnou pozici, jakou jsme v minulosti vídali u tradičních automobilových koncernů. Čínské značky si mohou ukrajovat svůj podíl na trhu také díky velkému objemu výroby, budování globálního dodavatelského řetězce a samozřejmě dlouhodobým investicím. V neposlední řadě do hry vstupují také obchodní bariéry v podobě omezení a cel, jejichž cílem je chránit domácí automobilový průmysl. Proto je přesun výroby blíže k zákazníkům tak důležitý. Příkladem je zmíněná společnost BYD s továrnou v maďarském Szegedu. Podle analytiků tak vzniká nová forma průmyslové diplomacie, ve které investice do továren současně vytvářejí ekonomické i politické vazby mezi Čínou a hostitelskými zeměmi.
Ztrácí Evropa tempo?
Jak již bylo zmíněno, největší tlak pociťují tradiční automobilky. Například evropští giganti jako Volkswagen, Mercedes, BMW nebo Porsche zaznamenali ve druhém čtvrtletí roku 2026 výrazné propady prodejů v Číně, a to v rozmezí od 30 do více než 40 %. Samotný Volkswagen zaznamenal pokles dodávek vozidel v zemi o 36,6 %. Tyto události vedly k téměř 9% poklesu celosvětových prodejů celé skupiny, a to navzdory tomu, že v Evropě i ve Spojených státech společnost rostla rychleji. Díky efektivitě a konkurenceschopnosti čínského automobilového sektoru tak musí zahraniční konkurence o zákazníky bojovat mnohem více. Situace navíc přiměla Volkswagen k rozsáhlé restrukturalizaci a podle generálního ředitele Olivera Blumeho bude možná muset snížit počet pracovních míst o dalších 50 000. Společně s již plánovanými škrty by tak počet zrušených pracovních pozic mohl dosáhnout až 100 000. Důvodem je podle vedení společnosti nákladová nevýhoda oproti konkurenci. Nejistá je také budoucnost některých továren v Německu po roce 2030 a společnost zvažuje alternativy, jako je výroba čínských modelů pro evropský trh nebo využití závodů pro jiná průmyslová odvětví.
Ojeté elektromobily znovu přitahují pozornost
Expanze z Pekingu přichází v době, kdy spotřebitelé hledají levnější alternativy, a proto je výrazný posun patrný také na trhu s ojetými elektromobily. Ve Spojených státech vzrostly prodeje ojetých elektromobilů o 24 % ve srovnání s předchozím rokem, přičemž největší podíl tvořily modely značek Tesla, Hyundai a Chevrolet. Průměrná velkoobchodní cena ojetého elektromobilu vzrostla v červnu o 11,5 %, zatímco index Manheim Used Vehicle Value vzrostl v případě elektromobilů ve stejném období meziročně o 12 %, zatímco u ostatních vozidel zaznamenal pouze 1,7% nárůst. Poptávku podporují také vysoké ceny pohonných hmot, zejména po vypuknutí konfliktu v Íránu. Rostoucí zájem o ojeté elektromobily ukazuje, že spotřebitelé stále více zohledňují nejen ekologický, ale i ekonomický aspekt. Taková vozidla jsou často až o 40 % levnější než nové modely, což je činí dostupnějšími pro širší skupinu zákazníků.
Evropané hledají úspornější alternativu
Podobný trend se objevil také v Evropě, kde průměrná cena benzínu v EU podle údajů Evropské komise vzrostla mezi 23. únorem a 16. březnem 2026 o 12 % na 1,84 EUR za litr. To vedlo k růstu poptávky po ojetých elektromobilech na některých platformách. Například francouzský prodejce Aramisauto uvedl, že podíl ojetých elektromobilů na jeho celkových prodejích byl vyšší o 12,7 %. Společnost OLX uvedla, že poptávka ve Francii vzrostla o 50 %, v Rumunsku o 40 %, v Portugalsku o 54 % a v Polsku o 39 %. Německá platforma mobile.de pak uvádí nárůst z 12 % na 36 %. Tento trend urychlila také energetická nejistota a vylepšené nástroje, které zákazníkům pomáhají posoudit stav baterie. Lze proto očekávat, že podíl elektromobilů na našich silnicích bude dále růst. Na druhou stranu, pokud by ceny pohonných hmot opět klesly, část spotřebitelů by se mohla vrátit k tradičním vozidlům.
Diana Fatiková, analytička InvestaGo
Chci zveřejnit 
