Icelandair objednal od Airbusu A321XLR, zvažuje pronájem A321LR, které nahradí stárnoucí Boeingy 757

Icelandair oznámila, že podepsala memorandum o porozumění (MoU) s Airbusem na 13 letadel A321XLR, které rovněž uvádí 12 dalších letadel A321LR, protože islandský vlajkový dopravce se chystá nahradit své dosluhující Boeingy 757. 

Letecká společnost a výrobce podepsali memorandum o porozumění 7. dubna 2023, protože islandský dopravce zadal objednávku na celkem 25 letadel, 13 pevných a 12 opcí. Icelandair je také v současné době „v pokročilé fázi jednání“ o pronájmu čtyř letadel Airbus A321LR, aby je mohl provozovat od roku 2025. 

Pokud bude memorandum o porozumění dokončeno, Icelandair začne přijímat dodávky A321XLR v roce 2029. Podle oznámení letecké společnosti je na stole také opce na další A321LR. 

„Pořízením letounu Airbus dokončí Icelandair výměnu Boeingu 757,“ poznamenal Icelandair. „Dohodnutá kupní cena 13 letadel je důvěrná. Financování letadla ještě není určeno, ale společnost prozkoumá možnosti financování blíže k datům dodání,“ pokračuje prohlášení dopravce. 

Zatímco Icelandair bude až do roku 2025 nadále provozovatelem výhradně Boeingů, s plánovaným příchodem prvního A321LR se dopravce stane provozovatelem smíšené flotily. Podle údajů ch-aviation.com má v současnosti ve své flotile 46 letadel, z toho 16 Boeingů 737 MAX, 16 757-200, dvě 757-300 a tři letadla 767-300ER. Pokud jde o nákladní letadla, islandská letecká společnost provozuje dvojici 757-200F, včetně jedné přestavěné nákladní, a také dvě přestavěné 767-300F. 

Jeho regionální flotilu tvoří pět letadel De Havilland Canada DHC-8, konkrétně tři Q200 a dva Q400. Dříve byly jedinými proudovými letadly, které provozovala kromě letadel Boeing, McDonnell Douglas DC-8, přičemž Icelandair přepravoval cestující se čtyřmotorovými letadly až do roku 1990. 

Mají přes 20 let, musí se už odstavit

„S radostí oznamujeme, že jsme nyní dospěli k závěru ohledně budoucí flotily Icelandair. Rozhodli jsme se, že schopné a úsporné letouny Airbus, A321XLR a A321LR, se stanou nástupci Boeingu 757, který postupně vyřazujeme,“ uvedl Bogi Nils Bogason, výkonný ředitel (CEO) Icelandair. V současné době jsou verze Boeingů 757-200 pro cestující a Boeingy 757-300 létané leteckou společností v průměru 25,3 a 22,2 roku, podle údajů ch-aviation.com. 

Zatímco tři 767 jsou v průměru staré 23,8 let, „náhrada flotily se širokým trupem není v tuto chvíli problémem,“ uvedl generální ředitel během rozhovoru.

Zavedení nového typu flotily bude spojeno s různými provozními složitostmi, včetně školení a certifikace posádek a dalšího personálu. Od té doby, co se však Boeing rozhodl ukončit výrobu letounu střední třídy, dříve nazývaného New Midsize Airplane (NMA), má Airbus tento trh plně pod kontrolou. A321LR byl poprvé dodán společnosti Arkia – Israeli Airlines v listopadu 2018, zatímco evropský výrobce plánuje představit A321XLR v roce 2024. 

A321LR má maximální dosah až 4 000 námořních mil (7 400 kilometrů), zatímco A321XLR létá až 4 700 nm (8 700 km). Mezitím má Boeing 737 MAX-7 nejdelší dolet ze čtyř letadel v rodině (3 850 nm, 7 130 km), ale má nejmenší možný počet sedadel se 172. Boeing 737 MAX-10 může pojmout až 230 cestujících a létat vzdálenosti až 3 300 nm (6 110 km), pokud jsou vybaveny jedinou přídavnou nádrží.  To tak udává značné konkurenční výhodě Airbusu na trhu, o které je více, než značný zájem ze strany leteckých společností. 

Foto pixabay

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém