Společnost Deutsche Bahn vidí rizika pro regionální dopravu v důsledku nových provozovatelů dálkových vlaků, jako je Italo. Člen představenstva společnosti Regio Harmen van Zijderveld varuje před dalšími zpožděními a menším počtem spojů pro dojíždějící.
Společnost Deutsche Bahn varuje před možným narušením regionálních železničních služeb v důsledku nové konkurence ze strany dálkových vlaků. „Železniční uzly jako Mnichov, Berlín, Hamburk a Frankfurt jsou již nyní masivně přetížené,“ řekl ve čtvrtek časopisu Politico Harmen van Zijderveld, regionální ředitel společnosti Deutsche Bahn .
Italská železniční společnost Italo má v úmyslu konkurovat Deutsche Bahn na svém domácím trhu. Společnost oznámila plány nabízet od roku 2028 hodinové spoje mezi Mnichovem, Frankfurtem, Kolínem nad Rýnem a Dortmundem a každé dvě hodiny mezi Mnichovem, Berlínem a Hamburkem.
„Vzhledem ke stávajícím pravidlům priority by si dodatečné dálkové spoje vyžádaly omezení regionálních spojů. Nebo by to vedlo k větším zpožděním a zmeškání spojů,“ pokračoval van Zijderveld. Dodal, že agresivnější konkurence v dálkové dopravě by způsobila utrpení milionům dojíždějících.
Deutsche Bahn v současnosti drží na trhu dálkové železniční dopravy přibližně 95 procent. Zásadní rozhodnutí Federálního úřadu pro železniční dopravu ohledně potenciálního vstupu společnosti Italo na trh se očekává koncem tohoto měsíce.
Van Zijderveld uvedl, že železnice zajišťuje každodenní mobilitu téměř pěti milionů lidí v regionální dopravě. Tito lidé jsou ve svém každodenním životě závislí na stávající službě. „Ti, kteří jsou za to odpovědní, by to neměli ztrácet ze zřetele.“
Člen železniční rady varoval před uspěchaným schvalováním nových poskytovatelů. „Nejsme proti konkurenci,“ řekl van Zijderveld. „Ale potřebujeme spořádaný přechod, abychom zabránili tomu, aby miliony dojíždějících zůstaly venku napospas osudu.“ Místní veřejná doprava je nezbytnou veřejnou službou.
Železniční společnost chce alespoň pětileté přechodné období, než budou moci být noví konkurenti přijati do dálkové železniční dopravy. „Německo musí stejně do roku 2031 zavést nařízení EU o kapacitě. Tento proces nám dává příležitost reorganizovat železniční dopravu tak, aby z toho měli prospěch všichni cestující, nejen několik vybraných.“
Chci zveřejnit 
