Soukromý dopravce Regiojet před pár dny spustil za 590,- Kč z Prahy do Chorvatska i Slovinska prodej jízdenek. Asi neočekával nikdo nic jiného, než velký zájem co zaskočil i představitele ČD. Ti nyní tak zvažují pravidelném spojení Prahy a Záhřebu, resp. přes Slovinskou Lublaň do Rijeky či Splitu pravidelný vlak.
Pod pojmem pravidelný vlak myslí od změny jízdního řádu nejméně 1 týdně mimo sezonu a v sezoně denně spoje na noc z Prahy a v dopoledních hodinách v cílové stanici v rámci Chorvatska. Vlak by mohl mít 8 vozů z toho 4 lůžkové a 2 sedačkové a pravidelně autovozy. Nyní je tak na otázku a čím to chtějí vozit, když nemají sami dostatek provozuschopných lokomotiv? Nabízí se tak možnost spolupráce s jinými dopravci, nebo půjčení lokomotiv od některého dopravce právě na tyto spoje. Případně narychlo soutěž na nové lokomotivy právě pro tyto spoje, které by zatím museli vozit jiné lokomotivy a nejspíše právě ÖBB.
Tento příklad, kdy soukromí dopravce je více pružný a prozákaznický ukazuje na těžkopádnost a nemožnost národního dopravce ČD, aby mohl pružně reagovat na dění na trhu. Nabízí se tak možnost i vhodnost změnit zákony, aby tento polostátní dopravce nezůstával takto zkostnatělý a mohl více ožít. Stal se mnohem více moderním, než je nyní. Mohla by takto nastat velká renezance nočních spojů nejenom ve střední Evropě, ale i celé Evropě, kde stále více se ukazuje potřeba nočních vlaků, na úkor letecké dopravy, která je mnohem více neekologická a na kratší vzdálenosti nerentabilní, proti železnici.
O autorovi
Podobné zprávy
Druhé nejvytíženější nádraží ve Varšavě vstupuje do fáze rozsáhlé přestavby za 920 milionů eur
ZSSK Cargo plánuje pronajmout až 30 dalších lokomotiv Vectron
Česká železnice překonala rychlostní rekord 160 km/h v pravidelné dopravě. Pendolino jelo 200km/ hod z Prahy do Českých Budějovic