Železniční společnost Slovensko (ZSSK) vyhlásila veřejnou soutěž na dodání, instalaci a schválení evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS do deseti vznětových lokomotiv řady 757. Posiluje tak další vrstvu bezpečnosti železniční dopravy – technologii, která během jízdy podporuje situaci a strojvedoucího, zabrzdění vlaku. Obstarávání je zároveň konkrétním plněním Akčního plánu zvýšení bezpečnosti železniční dopravy na Slovensku.
Předmětem pořizování je vybavení deseti lokomotiv systémem ETCS Level 2 v moderní konfiguraci Baseline 4. Zakázka zahrnuje dodání technologie, její instalaci do vozidel a získání všech potřebných schválení k provozu.
Předpokládaná hodnota celého řešení je 9 321 750 eur bez DPH . Nejde o konečnou ani vysoutěženou cenu. Je to odhad hodnoty zakázky stanovený před začátkem soutěže. Skutečná cena bude známa až po předložení a vyhodnocení nabídek, přičemž rozhodujícím kritériem bude nejnižší celková cena z nabídek, které splní všechny stanovené podmínky.
ZSSK plánuje financování zajistit z Programu Slovensko, jiných obdobných programů, ze státního rozpočtu a / nebo z vlastních zdrojů . Konkrétní poměr jednotlivých zdrojů zatím není určen a bude záviset na dostupnosti a schválení financování. Lhůta pro podání nabídek je do 3. září 2026 do 10:00 a předpokládané trvání realizace zakázky je 36 měsíců.
Technologie na straně strojvedoucího
ETCS je evropský systém ochrany vlaku, který nepřetržitě porovnává skutečnou polohu a rychlost vlaku s povolenými podmínkami jízdy. Na základě údajů o trati, povolené rychlosti a místě, po které může vlak bezpečně pokračovat, vypočítává bezpečný průběh jízdy a brzdnou křivku.
Strojvedoucí dostává potřebné informace přímo na displeji na stanovišti. Pokud se vlak přibližuje k povolené hranici rychlosti nebo k místu, před kterým musí zastavit, systém jej upozorní. Pokud potřebná reakce nepřijde včas, ETCS může nařídit zásah brzdového systému.
Systém strojvedoucího nenahrazuje. Představuje další technickou vrstvu, která jej podporuje při výkonu služby a pomáhá zachytit situaci, při které by mohlo dojít k překročení bezpečných limitů. Evropská agentura pro železnice popisuje ETCS jako systém, který dohlíží na polohu a rychlost vlaku a v případě potřeby vydá povel brzdovému systému, aby vlak nepřekročil povolené hranice.
„Strojvedoucí každý den nesou velkou zodpovědnost a během služby musí přesně vyhodnocovat množství informací. ETCS není náhradou za jejich odbornost, ale technickou oporou – další vrstvou, která nepřetržitě dohlíží na bezpečné podmínky jízdy a při vzniku rizika dokáže zasáhnout. Bezpečnost stavíme na spojení zkušeného člověka, kvalitního výcviku uvedla Ivana Piňosová, předsedkyně představenstva a generální ředitelka ZSSK.
Lokomotivy pro neelektrifikované tratě
Řada 757 tvoří čtyřnápravové diesel-elektrické lokomotivy určené k vedení osobních vlaků. Vznikly komplexní modernizací starších lokomotiv řady 750, kterou realizovaly Železniční opravny a strojírny Zvolen.
Dieselové lokomotivy jsou potřebné zejména na tratích, které nejsou elektrifikovány, případně na linkách kombinujících elektrifikované a neelektrifikované úseky. Mezi typické výkony lokomotiv řady 757 patří rychlíky PONITRAN mezi Bratislavou-Novým Městem a Prievidzou a rychlíky GEMERAN mezi Zvolenem a Košicemi . Propojují tak hlavní město s horní Nitrou a střední Slovensko přes Novohrad a Gemer s východem země. Konkrétní nasazení jednotlivých lokomotiv se může měnit podle provozních potřeb ZSSK.
Vybavením těchto lokomotiv systémem ETCS se bezpečnostní technologie rozšíří i na vozidla používaná mimo hlavní elektrifikované koridory. Zároveň budou připraveny k provozu na dalších úsecích, na kterých bude postupně vybudována kompatibilní traťová část systému.
Palubní a traťová část musí spolupracovat
ETCS se skládá z palubní části ve vozidle az technologie umístěné na železniční infrastruktuře. ZSSK jako osobní dopravce zajišťuje vybavení svých lokomotiv a vlakových jednotek palubními zařízeními. Za budování a provoz traťové části odpovídá manažer železniční infrastruktury – Železnice Slovenské republiky.
Plnou funkci ETCS lze využívat na tratích, na kterých je vybudována kompatibilní infrastrukturní část systému. U ETCS Level 2 probíhá přenos informací mezi tratí a vlakem průběžně prostřednictvím rádiové komunikace.
Vybavení vozidel proto musí postupovat souběžně s modernizací tratí. Palubní zařízení bez kompatibilní traťové části nemůže využívat všech funkcí ETCS, stejně jako trať vybavenou systémem ETCS nemůže plně využívat vozidlo bez odpovídající palubní technologie.
Konkrétní plnění Akčního plánu
Veřejné zakázky navazuje na Akční plán zvýšení bezpečnosti železniční dopravy na Slovensku , který vláda SR schválila 3. prosince 2025. Plán propojuje opatření v oblasti vozidel, železniční infrastruktury, zabezpečovacích systémů, rádiové komunikace, výcviku zaměstnanců a vyhodnocování mimořádných událostí.
„Bezpečnost železniční dopravy nelze postavit na jednom zařízení nebo jednom opatření. Potřebujeme současně modernizovat vozidla a tratě, zlepšovat technické zabezpečení a vytvářet kvalitní podmínky pro přípravu lidí. Vybavení dalších lokomotiv systémem ETCS je konkrétním plněním Akčního plánu a investicí do technologie, která dokáže aktivně předcházet překročení bezpečných podmínek jízdy, “ uvedla Denisa Žiláková, státní tajemnice Ministerstva dopravy SR.
Podle Akčního plánu by měla ZSSK po dokončení připravovaných projektů disponovat celkem 178 vozidly nebo vlaky vybavenými systémem ETCS.
Bezpečnost tvoří navzájem propojené vrstvy
Zadávání ETCS je součástí širšího systému opatření. ZSSK postupně zavádí kamery v kabinách strojvedoucích, které mají pomoci při objektivním vyhodnocování událostí a nastavování preventivních opatření. V červenci vyhlásila i veřejnou soutěž na dodání dvanácti trenažérů, které umožní budoucím i zkušeným strojvedoucím procvičovat běžné, mimořádné a stresové situace mimo reálný provoz. Připravuje také instalaci 164 palubních záznamových zařízení BlackBox do vybraných lokomotiv, řídících vozů a vlakových jednotek.
Jednotlivá opatření mají odlišnou úlohu:
- trenažéry pomáhají strojvedoucím připravit se i na vzácné a kritické situace,
- ETCS během jízdy aktivně dohlíží na dodržování bezpečných limitů a může vyvolat zásah brzdového systému,
- palubní záznamová zařízení BlackBox zaznamenávají technické a provozní údaje o jízdě vlaku,
- kamery v kabině strojvedoucího mohou doplnit objektivní obraz o průběhu události a pomoci při jejím odborném vyhodnocení, nastavování výcviku a přijímání preventivních opatření,
- údržba, výcvik a organizace práce pomáhají předcházet vzniku rizikových situací,
- zabezpečovací zařízení a stav infrastruktury vytvářejí podmínky pro bezpečnou jízdu vlaku po trati.
Bezpečnost nestojí na jedné technologii ani na jednom člověku. Žádná z těchto vrstev sama o sobě neřeší všechna rizika. Jejich úkolem je navzájem se doplňovat tak, aby případnou chybu nebo technický problém zachytila další úroveň systému dříve, než dojde k ohrožení cestujících nebo zaměstnanců.
Chci zveřejnit 
