Zchátralá Německá železniční síť – federální vláda žádá zákazníky železnic o pochopení

Vysoké počty cestujících očekává železnice o velikonočních svátcích a během velikonočních svátků. Mnoho vlaků však pravděpodobně nebude přesných. Existují důvody. Komisař pro železnice federální vlády žádá o pochopení, ale zároveň má od skupiny očekávání.

S ohledem na nedochvilnost vlaků kvůli zchátralé železniční síti spolková vláda očekává jen postupné zlepšování. Spolkový vládní zmocněnec pro železniční dopravu, státní tajemník pro dopravu Michael Theurer (FDP), řekl agentuře dpa: „Člověk může pouze požádat o pochopení od zákazníků železnic a také požádat o odpuštění. Jako nová vláda jsme našli problémy s dědictvím.“ Doporučuje otevřenou a upřímnou komunikaci. “Situace je tak dramatická, že neexistuje žádná alternativa ke generální opravě sítě,” řekl Theurer.

„Rozhodnutím koaličního výboru chceme investovat mnoho miliard eur navíc, abychom dohnali to, co se v minulých desetiletích zanedbávalo. Protože zákazníky železnice zažíváme jako loajální zákazníky, kteří cestují železnicí z přesvědčení a často také ze zodpovědnosti například za ochranu klimatu.“

Lídři koalice se mimo jiné dohodli, že od roku 2024 použijí velkou část miliardových příjmů z přirážky CO2 na mýtné pro kamiony na investice do železnice.

V dálkové železniční dopravě byla v loňském roce dochvilnost 65,2 procenta, což je 10 procentních bodů pod úrovní předchozího roku. Důvody železnice byly zastaralá a nedostatečná infrastruktura, mnoho stavenišť a rychle rostoucí objem dopravy. Cílem skupiny pro letošní rok je hodnota dochvilnosti v dálkové dopravě více než 70 procent. Vlak je ve statistikách považován za zpožděný, pokud přijede na zastávku se zpožděním šest minut a více. Na zrušení vlaků se nepřihlíží.

Očekávání jsou velká v nápravu

“Jako federální vláda jsme vyjádřili očekávání vedení, že dochvilnost se musí znatelně zlepšit,” řekl Theurer. Šéf Bahn Richard Lutz odkazuje na síť, kterou je nutné označit za zcela přetíženou. “Za síť je samozřejmě odpovědný i veřejný sektor a my nyní plníme své úkoly.”

Theurer také odkázal na rozhodnutí koaličních lídrů SPD, Zelených a FDP o urychlení plánování: „Rozhodnutí je velkým pokrokem pro železnice a důležitým stavebním kamenem celé mozaiky. Kromě toho dochází ke zrychlení správních soudních řízení, procesů digitálního plánování a navýšení investičních prostředků v souvislosti s rozšiřováním kapacit ve stavebnictví a železničním průmyslu a plánovanou rekonstrukcí koridoru. S těmito různými prvky jsme na správné cestě.“

Z jeho pohledu jako drážního důstojníka je zásadní neustálé navyšování investičních prostředků a bezpečnost plánování. „Zároveň je třeba zvýšit stavební kapacity. Finanční mezera pro železnici v Německu musí být uzavřena.“ První renovace koridoru, jako je Riedbahn, byly plně financovány.

Státní Deutsche Bahn chce do roku 2030 kompletně zrekonstruovat desítky frekventovaných úseků trati. Za tímto účelem jsou tzv. koridory zhruba na pět měsíců zcela uzavřeny a kompletně zrekonstruovány a modernizovány. Místo toho, abychom jen opravovali to nejnutnější na malých stavbách během probíhajících operací, vše jde na jeden zátah. Pak by ale měl být na léta klid a vlaková doprava by měla jezdit spolehlivěji. Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem bude první, která bude od poloviny roku 2024 kompletně zrekonstruována.

Theurer dále uvedl, že federální vláda se drží cíle výrazně zvýšit tržní podíl železniční nákladní dopravy do roku 2030. „Poptávka je větší, než je v současnosti možné uspokojit. Dbáme na to, aby se nákladní vlaky již nezdržovaly za S-Bahnem, ale aby mohly své systémové výhody využít i v konkurenci na dlouhé vzdálenosti.“ Plánují se například takzvané systémové trasy pro nákladní vlaky. “To bude skutečným impulsem pro železniční nákladní dopravu.”

DPA, AP, Foto © DB AG / Volker Emersleben

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém