Autor © Wiener Linien/ Helmer Manfred
Dlouho ceněný projekt dopravní politiky se rýsuje. Plánování tramvajové linky 72 je z velké části hotové. Zvláštní věc: Pojede ze stanice Simmering U3 na Europaplatz ve Schwechatu. (Na letiště nepojede). Vídeň a Dolní Rakousko by tak byli spojeny tramvají.
Aby tento pokrok a tramvajové linky dlouhá 6,4 kilometru. Nově bude postaveno 2,75 kilometru, z toho 1,75 kilometru v Dolním Rakousku.
Po vlastních kolejích bez dopravních zácp
Uvažuje se o podobném financování jako u Badner Bahn, jak vysvětlil radní města Vídně pro dopravu Ulli Sima (SPÖ). To by znamenalo, že část nákladů na infrastrukturu a provoz by hradily nejen obě spolkové země, ale i spolková vláda. Podle Simy je trasa v zásadě pevná. Nová tramvajová linka pojede ze stanice Simmering U3 po Simmeringer Hauptstraße přes Kaiserebersdorf na Schwechat-Europaplatz.
Bylo zdůrazněno, že ve spádové oblasti žije až 20 000 potenciálních cestujících. V ideálním případě by zprovoznění mohlo proběhnout v roce 2025. Nová trasa je plánována jako spojení s vlastním kolejovým tělesem, aby se zabránilo uvíznutí tramvaje v provozu. Prověřuje se i možné prodloužení linky 72 do Rannersdorfu. Tramvajová linka 72 ostatně ve Vídni již v minulosti jezdila – do roku 1961 jezdila po Simmeringer Hauptstraße, také do Schwechatu.
Zelení a ÖVP potěšeni, FPÖ preferuje metro
Spolková vláda pohlíží na projekt s benevolencí: „Tramvaj z Vídně do Dolního Rakouska – a zase zpět – je přesně tím správným přístupem pro moderní mobilitu ve městě a okolí. Jsme vždy k dispozici pro rozhovory a podpoříme projekt, jak nejlépe dovedeme,“ uvedla ministryně pro ochranu klimatu Leonore Gewessler (Zelení). Potěšeni byli i Zelení z Dolního Rakouska a Vídně. Při stavbě apelovali na sešlápnutí plynu. Dokončení v roce 2025 je příliš pozdě. Klima a peněženky teď potřebují úlevu.
SPÖ Dolní Rakousko projekt uvítalo a vidělo jej jako první krok ke komplexnímu rozšíření dopravní infrastruktury v Dolním Rakousku. „Spolupráci mezi Vídní a Dolním Rakouskem v oblasti dopravy jednoznačně vítáme,“ uvedla dopravní mluvčí vídeňského ÖVP Elisabeth Olischar. Dopravní politika by neměla končit na hranicích města. Po prodloužení městské hromadné dopravy za hranice města žádají lidovci „od věků“.
Kam dřív jezdila linka, než skončila?
| 14. února 1907 | 18. srpna 1918 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 1. listopadu 1918 | 1.listopadu 1918 | Ústřední hřbitov – 72 – Dreherschleife |
| 11. listopadu 1918 | 7. prosince 1918 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 9. prosince 1918 | 1. února 1919 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 2. února 1919 | 11. října 1919 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 13. října 1919 | 13. března 1920 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 14. března 1920 | 6. listopadu 1944 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 13. listopadu 1944 | 11. ledna 1945 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 14. ledna 1945 | 7. února 1945 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
| 12. listopadu 1945 | 16. června 1961 | Ústřední hřbitov – 72 – Schwechat |
Foto © Wiener Linien, Stadt Wien
O autorovi
Podobné zprávy
Hochbahn představil podobu stanice metra U5 na hlavním nádraží
Jízdenku bankovní kartou už je možné koupit na všech terminálech plzeňské MHD
Praha slaví 100 let provozu autobusů – otevřená garáž a slavnostní průvod vozů čekají na návštěvníky