Jednou z klíčových priorit Správy železnic zůstává příprava vysokorychlostních tratí. Od 1. října se jejich agenda stane úkolem dvou základních investičních jednotek, Stavební správy západ a Stavební správy východ. Vysokorychlostní tratě mezi ně budou rozděleny podle územní působnosti. Cílem je lepší koordinace přípravy obou typů tratí, protože tyto sítě budou v budoucnu úzce propojené. Na úroveň generálního ředitelství povýší metodické, koordinační a strategické činnosti spojené s VRT. Dosavadní zkušenosti nasbírané Stavební správou vysokorychlostních tratí se tím víc propojí s ostatními částmi firmy.
Obě investiční jednotky přitom zároveň projdou celkovou proměnou. Zásadní bude zavedení projektového přístupu k výstavbě konkrétních tratí. Každá stavba bude mít svůj tým odpovědný za celý proces od přípravy až po realizaci a uvedení do provozu.
S rokem 2027 se pak změní struktura oblastních ředitelství. Místo současných šesti vzniknou tři – západ, střed a východ. V každém novém oblastním ředitelství budou dva rovnocenné úseky provozu infrastruktury. Díky tomu zůstane zachován kontakt s regiony a partnery v území. I v tomto případě se změna dotkne především řídicích a administrativních struktur, nikoli provozních profesí. Předpokládaná úspora u vedoucích pozic v rámci oblastních ředitelství je zhruba 58 milionů korun ročně.
Správa železnic pod vedením generálního ředitele Tomáše Tótha prochází největší proměnou ve své historii. Cílem je zjednodušit řízení firmy, soustředit klíčové agendy, zvýšit efektivitu a současně posílit otevřenost vůči veřejnosti i partnerům.
Chci zveřejnit 
