První test nového solárně poháněného hybridního nákladního vozidla Scania

Unikátní hybridní nákladní automobil s přívěsem krytým solárním panelem je testován na veřejných komunikacích jako výsledek dvouleté výzkumné spolupráce zahrnující Scania, Uppsala University, Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express a Dalakraft. Solární energie výrazně snižuje provozní náklady a místní emise, protože si nákladní automobil sám vyrábí energii.

„Cílem společnosti Scania je řídit posun směrem k udržitelnému dopravnímu systému. Nikdy předtím nebyly solární panely použity k výrobě energie pro hnací ústrojí nákladních vozidel, jako je tomu u této spolupráce. Tento přírodní zdroj energie může výrazně snížit emise v odvětví dopravy. Je skvělé být v popředí ve vývoji nákladních vozidel nové generace,“ říká Stas Krupenia, vedoucí oddělení výzkumu ve společnosti Scania.

Vozík se používá ve výzkumném projektu ke zkoumání generované solární energie a toho, jak moc se emise uhlíku snižují prostřednictvím solárních panelů. Výzkumníci vyvinuli nové, účinné a lehké solární panely pro nákladní automobily. Studují také, jak mohou nákladní automobily interagovat s elektrickou sítí, a předkládají nové modely toho, co se stane, pokud bude k elektrické síti připojeno několik nákladních vozidel, jako je tento.

„Jde o vzrušující projekt, kde se akademická obec a průmysl společně snaží snížit dopady nákladní dopravy na klima. Výsledky tohoto unikátního kamionu budou velmi zajímavé,“ říká Erik Johansson, projektový manažer a profesor fyzikální chemie na univerzitě v Uppsale.

5 000 kilometrů ročně prodloužený dojezd

18metrový přívěs kamionu je téměř celý pokrytý solárními panely, což odpovídá domu vybavenému podobně výkonnými panely. Solární energie poskytuje hybridnímu nákladnímu vozu prodloužený dojezd až 5 000 kilometrů ročně ve Švédsku. V zemích, jako je Španělsko, kde je více slunečních hodin, může vozidlo zdvojnásobit množství sluneční energie a tím i dojezd ve srovnání se švédskými poměry.

Projekt také zahrnuje výzkum nových, lehkých tandemových solárních článků, které jsou založeny na kombinaci slunovratových solárních článků a nových perovskitových solárních článků. Ty umožňují vyšší účinnost při přeměně slunečního záření na elektřinu. Takové řešení by mohlo zdvojnásobit výrobu solární energie ve srovnání se současnou energií generovanou panely.

„Náš výzkum zaměřený na účinné a lehké solární články bude skutečně důležitý, zejména pokud jde o jejich použití v budoucích nákladních vozidlech,“ pokračuje Johansson.

“Tenkovrstvé panely vynikající pro užitková vozidla.”

„Naše solární panely jsou vynikající pro aplikace, které zajišťují udržitelnost užitkových vozidel. Vidíme velký potenciál ke snížení emisí z těžkých vozidel pomocí elektrifikace. Elektřina vyrobená solárními panely ušetří palivo a emise uhlíku. Chceme být partnerem, na kterého se můžeme spolehnout, a to nám tento převratný projekt umožňuje,“ říká Erik Olsson, vedoucí firemního rozvoje, Midsummer.

Daniel Sandh, generální ředitel Eksjö Maskin & Truck, souhlasí: „Palivo v současné době zvyšuje náklady pro přepravní společnosti a vše, čím můžeme přispět ke snížení těchto nákladů, bude pro společnost dlouhodobě přínosné.“

Součástí projektu bylo vyhodnocení vlivu nabíjení na elektrizační soustavu a zda by bylo možné přebytek prodat. Možnost obousměrného nabíjení není úplně jednoznačná a legislativa nejasná.

“Mysleli jsme si, že bychom mohli odkoupit přebytky nákladních vozidel, bohužel to v tuto chvíli není možné. Ale solární články, které se staly součástí dodávky energie pro nákladní automobily, je fantastické. Jako společnost obchodující s elektřinou vidíme, že všechny obnovitelné zdroje energie jsou potřeba vyrovnat se s energetickou transformací,“ říká Sverker Ericsson, Electrical Trade Engineer ve společnosti Dalakraft.

Plug-in hybrid o výkonu 560 koní se 100 m² solárních panelů

Vůz bude nyní testován provozem na veřejných komunikacích přepravní společností Ernsts Express AB. „Celý průmysl čelí velkým výzvám obecně a s palivy zvláště. Elektrifikace z obnovitelné elektřiny je budoucnost. Díky tomu je tento projekt pro společnost zabývající se ekologickou přepravou ještě významnější,“ říká Lars Evertsson, generální ředitel Ernsts Express.

Solární náklaďák byl vyvinut v rámci výzkumného projektu financovaného vládní agenturou pro inovace Vinnova s ​​cílem vyvinout nákladní vozidla s nízkým dopadem na klima díky solární energii. Vůz je plug-in hybrid s výkonem 560 koní. Na 18metrovém přívěsu je plocha 100 metrů čtverečních pokryta tenkými, lehkými a flexibilními solárními panely s maximální účinností 13,2 kWp (kilowatt peak). Odhaduje se, že při provozu ve Švédsku dodají 8 000 kilowatthodin (kWh) ročně. Baterie mají celkovou kapacitu 300 kWh, přičemž 100 kWh na nákladním vozidle a 200 kWh na přívěsu.

Foto Scania

Author: redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém