Poslední známkou toho, že by se dlouho odkládaný plán mohl stát skutečností, je skutečnost, že společnost Herrenknecht Iberica získala zakázku na vypracování studie proveditelnosti výstavby podmořského železničního tunelu mezi Marokem a Španělskem.
Pokud bude tunel vybudován, bude jedním z nejdelších svého druhu na světě. Zrychlil a zlevnil by přepravu zboží a osob mezi Afrikou a Evropskou unií. Překonal by 38kilometrový podvodní úsek tunelu pod kanálem La Manche. V Maroku by vyústil na povrch poblíž přístavního města Tanger, zatímco jeho španělský terminál by se nacházel na jihu v provincii Cádiz, v řídce osídlené oblasti.
Maroko a Španělsko jednají o trvalém spojení mezi oběma zeměmi – tunelu nebo mostu – nejméně od roku 1980. Náklady a složitost projektu však jejich ambice zbrzdily. Nyní se však zdá, že s podporou EU je dvojice odhodlána tento plán oživit.
Tunel mezi Španělskem a Marokem by byl podobný tunelu pod Lamanšským průlivem. Jednalo by se o dva paralelní jednokolejné tunely. Vysokorychlostní osobní a nákladní vlaky by jezdily v opačných směrech. Do vlaků by mohly nastupovat nákladní a osobní automobily. Projekt řídí společnost Secegsa, kterou vlastní španělský stát.
„Gibraltarský průliv je úzkým místem pro dopravu mezi severní Afrikou a Evropou – tunel by výrazně zvýšil efektivitu nákladní a osobní dopravy,“ uvedla mluvčí společnosti Herrenknecht.
Pro celou oblast Cádizu by to citelně přineslo oživení nejenom turismu, ale i pracovní oživení. Celý projekt by přinesl na trhu práce okolo 600 trvalých pracovních sil. Při samotné stavbě se odhaduje, že by šlo o 5-7 tisíc pracujících. Samotná doba stavby by pak měla být 10 let.
Chci zveřejnit 
