Nové Audi RS 5 : vysoký výkon v hybridním provedení

Nové RS 5  představuje vstup Audi Sport do světa plug-in hybridů. Tento svalnatý model pohání modulární vysoce výkonný pohonný systém. Jeho srdcem je vylepšený 2,9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním, elektromotor o výkonu 130 kW integrovaný do hybridní osmistupňové převodovky a zcela nová zadní převodovka. Ta umožňuje elektromechanické vektorování točivého momentu – nabízí obzvláště rychlé a přesné rozdělení točivého momentu a zajišťuje maximální jízdní dynamiku.

Motor 2,9 litru V6 TFSI: výkon 375 kW (510 k)

Vylepšený motor V6 TFSI o objemu 2,9 litru v modelu RS 5 s výkonem 375 kW (510 k) přispívá znatelně vyšším výkonem než předchozí generace. (Spotřeba paliva (vážená, kombinovaná): 4,5–3,8 l/100 km (52,3–61,9 US mpg) (předběžné hodnoty); spotřeba energie (vážená, kombinovaná): 18,7–17,7 kWh/100 km (předběžné hodnoty); emise CO2 ₍ vážené, kombinované): 102–86 g/km (164,2–138,4 g/mi) (předběžné hodnoty); třída CO2 ₍ vážené, kombinované): CB (předběžné hodnoty); Spotřeba paliva s vybitou baterií (kombinovaná): 10,2–9,5 l/100 km (23,1–24,8 US mpg) (předběžné hodnoty); třída CO2 _s vybitou baterií: G (předběžné hodnoty)) Výkon 44 kW je výsledkem neustálého vývoje zaměřeného na výkon, který provádí Audi Sport. RS 5  používá upravený Millerův cyklus, který nabízí značné výhody při částečném zatížení. V Millerově cyklu se sací ventily zavírají dříve, což zvyšuje účinnost motoru.

Dva turbodmychadla s proměnnou geometrií zajišťují přeplňování; potrubí je optimalizováno pro vysoké tlaky a minimální ztráty. To znamená, že motor reaguje mnohem rychleji na sešlápnutí plynu. Zvýšení výkonu a točivého momentu dokonale souvisí s elektromotorem o výkonu 130 kW. Audi navíc vylepšilo dodávku paliva vyšším vstřikovacím tlakem, čímž se zvýšila účinnost a poskytl vyšší výkon s nižšími emisemi.

Ve snaze maximalizovat odezvu a výkon navrhli inženýři Audi od základu co nejkratší a nejméně omezující systém sání. V modelu RS 5 jsou poprvé použity mezichladiče voda-vzduch , které snižují teploty sání – zejména za náročných podmínek. Výsledkem je, že maximální výkon je vždy k dispozici po stisknutí pravé nohy řidiče.

Elektromotor: 130 kW (177 k) a točivý moment 460 Nm

Pro nový model RS 5 (spotřeba paliva (vážená, kombinovaná): 4,5–3,8 l/100 km (52,3–61,9 US mpg) (předběžné hodnoty); spotřeba energie (vážená, kombinovaná): 18,7–17,7 kWh/100 km (předběžné hodnoty); emise CO2 ₍ vážené, kombinované): 102–86 g/km (164,2–138,4 g/mi) (předběžné hodnoty); třída CO2 ₍ vážené, kombinované): CB (předběžné hodnoty); spotřeba paliva s vybitou baterií (kombinovaná): 10,2–9,5 l/100 km (23,1–24,8 US mpg) (předběžné hodnoty); třída CO2 _s vybitou baterií: G (předběžné hodnoty)) Audi spárovalo vylepšený motor V6 o objemu 2,9 litru s dvojitým přeplňováním o výkonu 375 kW (510 k) a točivém momentu 600 Nm s… výkonný elektromotor. Poskytuje dalších 130 kW (177 k) a točivý moment 460 Nm. Celkový systémový výkon je až 470 kW (639 k) a točivý moment 825 Nm.

Pokud jde o poměr výkonu a spotřeby paliva, Audi RS 5  nastavuje ve své třídě nová měřítka a nabízí sportovní charakter a vysokou účinnost bez kompromisů. Elektromotor navíc umožňuje ještě lepší odezvu plynu a zrychlení z místa. Zároveň spouští motor, takže 12voltový startér již není potřeba.

Elektromotor a 400voltový elektrický systém jsou napájeny baterií s kapacitou 25,9 kWh (22 kWh netto) a tvoří základ elektrického pohonu modelu RS 5. Přispívají ke zrychlení z 0 na 100 km/h za působivých 3,6 sekundy. Elektrický systém dále hraje klíčovou roli v rozdělování točivého momentu prostřednictvím elektromechanického vektorování točivého momentu – což je určující prvek pohonu quattro s dynamickým řízením točivého momentu. Audi RS 5  se také pyšní čistě elektrickým dojezdem až 84 kilometrů (EAER) – ve městě až 87 kilometrů.

Elektromotor, speciálně navržený pro RS 5 , má konstrukci s vnějším rotorem – to znamená, že stator je uvnitř pohyblivého rotoru. To umožňuje oběma motorům vzájemně působit na širší ploše, což vede k vyššímu točivému momentu, lepšímu chlazení a celkově vyšší účinnosti.

Ať už se jedná o každodenní jízdu nebo projíždění kaňonem, elektrifikovaný pohon nabízí širokou škálu charakteristik od tiché jízdy ve městě až po objevování hranic silného výkonu. Elektromotor také zajišťuje, že se RS 5  i při elektrické jízdě cítí jako model RS.

Výkonný plug-in hybrid se nabíjí třífázovým střídavým proudem (AC) výkonem až 11 kW, což znamená, že vysokonapěťová baterie se nabije na 100 procent za pouhé 2,5 hodiny. Nabíjecí kabel (režim 3, konektor typu 2) je standardní výbavou. Vysoký stav nabití je nezbytný pro dosažení charakteristik jízdních režimů specifických pro RS, jako jsou RS sport a RS torque rear. Při jejich aktivaci je výkon na prvním místě. Aby byla zajištěna plná elektrická podpora – například pro vektorování točivého momentu – vozidlo udržuje stav nabití na vysokých 90 procentech v režimech RS sport a RS torque rear. To znamená, že řidiči mají vždy přístup k maximálnímu elektrickému výkonu pro sportovní manévry nebo dynamickou akceleraci.

Díky inteligentnímu řízení teploty baterie vždy dosahuje a udržuje ideální teplotu. V závislosti na situaci je chlazena. Systém dynamicky reaguje na jízdní podmínky a výkon potřebný v daném okamžiku. Při použití režimu RS Sport nebo RS Torque Rear je baterie aktivně chlazena na optimálních 20 stupňů Celsia. Čerpadla, ventilátory a výměníky tepla spolupracují, aby zajistily plný elektrický výkon za všech okolností. Výsledkem je konstantní dodávka výkonu a maximální spontánnost – i při opakovaném maximálním zatížení.

Hybridní přenos výkonu: osmistupňová převodovka a mezinápravový diferenciál s omezeným prokluzem

Výkon generovaný výkonným plug-in hybridním motorem V6 a trakčním elektromotorem je na kola přenášen prostřednictvím osmistupňové převodovky tiptronic. Převodovka využívá konvenční konstrukci s měničem točivého momentu a planetovým soukolím. Díky osmi krátkým převodovým stupňům umožňuje řazení s malými kroky. Má externí chladič pro zajištění spolehlivého výkonu při vysokém zatížení. Díky tomu komponenty hnacího ústrojí vždy pracují v maximálním rozsahu výkonu. Dynamická elektronicky řízená logika řazení automaticky přizpůsobuje body řazení zvolenému jízdnímu režimu – upřednostňuje buď sportovní jízdu, nebo efektivitu.

Audi navíc snížilo odpor těžkých rotujících součástí převodovky. Jednoduše řečeno: řadicí mechanismus potřebuje k jejich zrychlení nebo zpomalení méně energie. Tím se snižuje zpoždění při řazení, což zajišťuje rychlejší a přesnější řazení a také přímočařejší pocit z jízdy.

Osmistupňová převodovka tiptronic je spárována s mezinápravovým diferenciálem s omezeným prokluzem, který rozděluje točivý moment mezi obě nápravy v závislosti na aktuální jízdní situaci. Výkon dokáže variabilně rozdělovat v poměru 70/30 a 15/85 procent. To zaručuje přesnou dynamiku, vynikající trakci a optimální agilitu při zachování trvale vysoké stability. Přesný recept, díky kterému jsou pohony quattro tak úspěšné již 45 let.

Podélné rozdělení točivého momentu na nové úrovni: mezinápravový diferenciál s předpětím

V modelu RS 5  Audi Sport poprvé používá mezinápravový diferenciál nové generace k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Mezinápravový diferenciál má předpětí, což znamená, že je vždy alespoň částečně uzamčen, a tvoří nejnovější a nejvyšší úroveň pohonu quattro . Zlepšuje jak trakci, tak i průjezd zatáčkami, což umožňuje znatelně dynamičtější manévry.

Předpětí diferenciálu zajišťuje, že nápravy zůstanou propojené, i když na diferenciál není vyvíjen žádný točivý moment. Na silnici to hraje roli, například když řidič uvolní plyn, aby zatočil do zatáčky. V těchto situacích předpětí diferenciálu podporuje zatáčení a minimalizuje vnitřní nedotáčivost. Reakce vozu na vstupy řízení – zejména při uvolnění plynu a při přenosu hmotnosti – je přesnější, díky čemuž je RS 5  agilnější, dynamičtější a ovladatelnější.

Zatímco motor v RS 5  rychleji nabírá točivý moment, jeho odezva plynu také těží z nového mezinápravového diferenciálu. Při rychlém přechodu mezi úseky s otevřeným a otevřeným plynem znamená předpětí diferenciálu a výsledné propojení mezi nápravami rychlejší přenos výkonu na kola – pro větší spontánnost, a to i při akceleraci.

Pokud jde o koncept pohonu Audi RS 5 , celý paket je zcela nový. Kombinuje mezinápravový diferenciál s předpětím a inovativní elektromechanickým vektorováním točivého momentu vzadu. To zajišťuje přesnější, rychlejší a prediktivní rozdělení výkonu a představuje revoluci v pohonu quattro pro elektrifikované vysoce výkonné modely. 

Převodovky s rychloběhem využívají točivý moment aktuátoru k přenosu tohoto rozdílu na kola prostřednictvím hnací hřídele. Na rozdíl od čistě mechanických systémů dokáže elektromechanické vektorování točivého momentu přenášet točivý moment v obou směrech. Funguje přesně a spolehlivě, a to jak na plynovém pedálu, tak i při brzdění – bez ohledu na to, kterým směrem síly působí. Výsledkem je, že jak při prudkém zrychlení, tak při náhlém brzdění je plný potenciál systému vždy k dispozici.

Elektromechanické vektorování točivého momentu v zadní převodovce zajišťuje dokonalou rovnováhu mezi agilitou, stabilitou a trakcí. V přímém směru systém nejprve rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi obě kola. V případě potřeby jej přesune na kolo s lepší trakcí – což zaručuje maximální zrychlení Audi RS 5.  Při vjezdu do zatáčky má diferenciál točivého momentu stabilizační účinek pro vysokou směrovou stabilitu. Na výjezdu ze zatáčky se točivý moment přesune na vnější kolo, kde pomáhá otáčet vozidlo a realizovat jeho akcelerační potenciál. Protože vektorování točivého momentu lze odlišně naladit pro různé fáze zatáčení a různé režimy jízdy, mohou si řidiči ve svém RS 5 vychutnat širokou škálu jízdních vlastností .

Řídicí jednotka jízdní dynamiky (HCP1) to umožňuje. Neustále analyzuje mnoho různých vstupních hodnot: berou se v úvahu vstupy řidiče – jako je úhel natočení řízení, poloha škrticí klapky a tlak v brzdách. Stejně jako data o aktuálním stavu vozidla – jako jsou podélné a příčné přetížení, rychlost stáčení, úhel skluzu, rychlost a odhadovaný koeficient tření povrchu. Všechny výpočty probíhají na jednom místě. Při frekvenci 200 Hz – tedy každých pět milisekund – vypočítává řídicí jednotka jízdní dynamiky cílový diferenciální točivý moment pro danou jízdní situaci. Ten je poté aplikován elektromechanickým vektorováním točivého momentu s maximální dynamikou a přesností.

Toto rychlé a přesné rozdělení točivého momentu podporuje řidiče jak ve sportovních, tak i v náročných jízdních podmínkách. Při rychlém průjezdu zatáčkami to znamená, že RS 5  se snáze zatáčí a má obrovskou trakci na výjezdu ze zatáčky, při náhlých změnách jízdního pruhu na dálnici zajišťuje bezpečnost a směrovou stabilitu. Vůz reaguje přesně a přímo na pokyny řízení pro nejvyšší úroveň kontroly a agility za jakýchkoli podmínek a na jakémkoli povrchu.

Jednoduše řečeno, inovace systému quattro s dynamickým řízením točivého momentu (Dynamic Torque Control) kombinuje výhody konvenčního samosvorného diferenciálu s výhodami mechanického vektorování točivého momentu – bez jejich nevýhod. Výsledkem je vysoce dynamický a ovladatelný systém, který zajišťuje potěšení z jízdy, stabilitu a bezpečnost jak v každodenním provozu, tak i na hranici možností.

Přesná souhra všech komponentů odpružení definuje jízdní vlastnosti vozu Audi RS 5. Mezi nejvýraznější patří: optimalizovaná přední a zadní náprava specifická pro RS, sportovní odpružení RS s inovativními dvouventilovými tlumiči, řízení laděné pro RS, velká 20palcová a 21palcová kola obutá do speciálně tvarovaných pneumatik a výkonné ocelové nebo keramické brzdy. Jednodílná karoserie je o deset procent tužší než u základního modelu, což snižuje prohýbání při vysokém zatížení a zajišťuje ještě pevnější a kontrolovanější pocit z jízdy – spojení s vozovkou je znatelně bezprostřednější.

Pro optimální zvládání podélných a příčných sil používá Audi RS 5  pětiprvkové zavěšení vpředu i vzadu. Přední náprava prošla cílenou přepracováním: nové klouby, ramena a pryžová pouzdra znatelně zlepšují nastavení odpružení. Výsledkem je přesnější a agilnější ovládání s vyšším komfortem. Vylepšení dále vedou ke stabilnějšímu držení vozovky, bezprostřednějším reakcím na pokyny řízení a účinnějšímu tlumení vibrací a nerovností.

Pohon všech kol quattro s dynamickým řízením točivého momentu (Dynamic Torque Control) si vyžádal rozsáhlé změny v zadní části. Audi proto vyvinulo zadní nápravu modelu RS 5  od nuly. Ve srovnání s předchůdci se výrazně zlepšily elastokinematické vlastnosti. Elastické deformace zajišťují, že kola dokonale kopírují vozovku i při vysokém zatížení – například při akceleraci, brzdění nebo průjezdu zatáčkami. Protože kola zůstávají v neustálém stabilním kontaktu s vozovkou, vůz jede přesnější, bezpečnější a agilnější s větší přilnavostí a ovladatelností a zachovává si klid i při sportovní jízdě.

Nový sportovní podvozek RS s dvouventilovými tlumiči hraje hlavní roli v vyváženém ovládání tohoto svalnatého modelu. Dvouventilová technologie umožňuje tlumičům poskytovat jak velmi pohodlnou jízdu, tak extrémně sportovní zážitek z jízdy, protože kompresi i roztahování lze ovládat nezávisle. Znatelně také snižuje klopení a naklánění kol, což znamená, že tlumiče velmi rychle reagují na měnící se podmínky na vozovce. RS 5  zůstává i v dynamických situacích na správné cestě a nabízí vysoký komfort pro každodenní jízdu. Díky režimům Audi drive select si řidiči mohou přizpůsobit podvozek svým potřebám, od extrémně poddajného až po maximálně sportovní.

Tlumiče sportovního podvozku RS nebyly testovány pouze na silnici a závodní dráze. Audi Sport je také podrobilo hydropulznímu systému – speciálnímu testovacímu zařízení – aby se optimálně vyladily v extrémních podmínkách. Kolísání zatížení kol je minimální, a to i za podmínek, které se na silnici vymykají všemu, co je vidět.

Systém simuluje drastické otřesy z povrchu vozovky, jako jsou výmoly, silné přenosy hmotnosti a vysoké rychlosti na nerovném terénu – přesně, opakovatelně a s vyššími silami než při skutečné jízdě. To umožňuje Audi navrhnout nastavení odpružení, které nejen umožňuje kontrolovanou dynamiku v každodenním provozu, ale také nabízí plnou kontrolu, stabilitu a zpětnou vazbu v extrémních podmínkách.

Sportovní jízdní režim RS byl s využitím této funkce vyladěn pro maximální trakci a rychlost. Výsledkem je, že RS 5  – s pohotovostní hmotností 2,355 kilogramu (sedan) nebo 2,370 kilogramu (Avant) – poskytuje ryzí výkon s přesným ovládáním, působivou stabilitou a rychlým pocitem z jízdy.

Řízení v modelu RS 5  bylo vyladěno pro RS. Reaguje okamžitě a přesně na pokyny. S převodem 13:1 je řízení mnohem přímočařejší než u základního modelu a nabízí obzvláště přesnou zpětnou vazbu a rychlé reakce i na malé pokyny od řízení. Úzká integrace s elektronickým stabilizačním systémem (ESC) zajišťuje stabilitu a ovladatelnost, zatímco snížená hmotnost řízení zaručuje snadnou ovladatelnost. Pro jistější zásahy při rychlém průjezdu zatáčkami je hmotnost řízení dále snížena – perfektní kombinace síly, citu a techniky.

Integrovaný systém regulace brzdné síly (iBRS) modelu RS 5  je schopen kombinovat brzdnou sílu a funguje na principu brzdění po elektronice. Během zpomalování systém primárně využívá rekuperační brzdění (rekuperaci), třecí brzdy se aktivují pouze tehdy, když je potřeba větší brzdná síla. Nově vyvinutý a speciálně vyladěný software ABS verze 2.0 zajišťuje jemné a přímé nastavení a dokonale spolupracuje s vysokým výkonem ocelových nebo keramických brzd. Díky tomu nabízí RS 5  rychlé a bezpečné brzdění za jakýchkoli podmínek.

Na všech čtyřech rozích jsou osazena kovaná 21palcová kola RS s šesti dvojitými paprsky; zadní kola jsou širší než přední (10,5 J oproti 10 J). To znamená o něco větší kontaktní plochu. Na vozovku působí více gumy, což podporuje vyšší boční síly pro lepší přilnavost v zatáčkách, stabilnější ovládání a přesnější průjezd zatáčkou, protože pneumatika se méně deformuje.

Standardně je vůz vybaven 20palcovými ocelovými brzdami RS, jejichž kotouče mají průměr 420 mm vpředu a 400 mm vzadu s výběrem černých nebo červených třmenů. Na přání jsou k dispozici 21palcové keramické brzdy RS. Zde měří kotouče 440 mm vpředu a 410 mm vzadu a zákazníci si mohou vybrat také mezi černými a červenými třmeny. Keramické brzdy jsou přibližně o 30 kilogramů lehčí než jejich ocelové protějšky, jsou extrémně odolné vůči teplu a trvanlivější – výhody, které se projeví zejména při trvalém a náročném používání. Poprvé v tomto segmentu jsou keramické kotouče montovány i vzadu. S nimi se RS 5 jedoucí  rychlostí 100 km/h zastaví za 30,6 metru – a dává tak silný signál o bezpečnosti a výkonu. Pneumatiky o rozměru 20 nebo 21 palců zůstávají v kontaktu s vozovkou a byly vyvinuty speciálně pro RS 5,  aby zaručily optimální přilnavost a výkon.

Individualizované: jízdní režimy

Sofistikovaná souhra mezi silným hybridním pohonem, jemně vyladěným odpružením a elektromechanickým vektorováním točivého momentu, které rozděluje točivý moment mezi levou a pravou nápravu během milisekund, formuje mimořádný zážitek z jízdy, který RS 5  poskytuje, a činí jej flexibilnějším než kdy dříve. Vůz zůstává kdykoli ovladatelný. Řidiči si mohou vybrat z různých jízdních režimů – od pohodové jízdy plně elektrickým pohonem až po nekompromisní sportovní charakter. Inteligentní rekuperace energie umožňuje efektivitu a okamžité nasazení pohonu. Výsledkem je mistrovská syntéza technologie, přesnosti a čisté radosti z jízdy.

Vypadněte z linky kdykoli: funkce boost na tlačítku

Díky funkci boost je plný výkon k dispozici stisknutím tlačítka. Stiskněte jej a výkonný hybridní vůz na deset sekund dosáhne maximální akcelerace – ideální pro rychlé předjíždění. Po aktivaci funkce převodovka zvolí perfektní rychlostní stupeň pro zajištění okamžité, přímé a dynamické akcelerace. Odpočet na informačním displeji řidiče ukazuje, kolik z deseti sekund akcelerace zbývá. Poté se systém vrátí do dříve zvoleného jízdního režimu. Funkci lze aktivovat, i když je aktivní jakýkoli režim jízdy. Po stisknutí tlačítka boost během plně elektrické jízdy je motor 2,9 litru V6 TFSI okamžitě připraven nabídnout plný výkonový potenciál vozu. Zároveň se otevřou výfukové ventily pro mimořádně emocionální zvukový zážitek.

Jedno RS, mnoho podob: jízdní režimy Audi drive select

Režimy Audi drive select pokrývají výjimečnou škálu charakteristik. Od komfortního, vyváženého, ​​dynamického až po specifické režimy RS zajišťují skutečnou všestrannost. V komfortním a vyváženém režimu je k dispozici plně elektrický pohon, který zajišťuje tichou jízdu ve městě i na delší vzdálenosti, přičemž jízda je působivá harmonicky a ovladatelnost při výjezdu ze zatáčky zůstává neutrální.

Stisknutím tlačítka se RS 5  promění z pohodového společníka na jezdce kaňonů s předstihem pro zadní nápravu. Jeho dynamiku lze přesně ovládat – od neutrálu až po záměrné přetáčivé chování. V dynamickém režimu reaguje RS 5 * ještě přímočařeji a bezprostředněji na pokyny řízení a plynu. Vůz zůstává mimo střed neutrální, zatímco znatelné předpětí při výjezdu ze zatáčky zajišťuje obzvláště dynamické zrychlení. Snížené tlumení stáčení na hranici možností činí chování vozidla ještě živějším  –  ideální pro sportovní, přímočarý zážitek z jízdy s maximální zpětnou vazbou.

Režim RS torque rear, který je u modelu RS 5 k dispozici  poprvé, zajišťuje maximální zaměření na zadní kolo a kontrolované smyky na uzavřených tratích. V tomto jízdním režimu je obzvláště vysoký podíl točivého momentu směrován na vnější zadní kolo. Díky tomu se RS 5  cítí extrémně agilní a hravý – a zároveň si zachovává plnou kontrolu a ovladatelnost. Jednou z předností je funkce Audi driving experience, která umožňuje přesné zaznamenávání a vyhodnocování točivého momentu při jízdě na zadním kole. Data, jako jsou časy na kolo, ujetá vzdálenost a úhel smyku, lze zaznamenávat a později analyzovat.

Sportovní režim RS představuje maximální pohon bez kompromisů. Neutrální jízdní vlastnosti jsou speciálně vyladěny pro enormní boční zrychlení. Výsledkem je, že vozidlo zůstává obzvláště agilní v zatáčkách a přesně ovladatelné s nejvyšší trakcí na výjezdu ze zatáčky, a to i při vysokých rychlostech a dynamických jízdních manévrech.

V režimu RS individual si lze RS 5  zcela přizpůsobit osobním preferencím: zákazníci si mohou individuálně nakonfigurovat řízení, odpružení, odezvu plynu motoru a elektromotoru, zvuk, ESC a elektromechanické vektorování točivého momentu – pro zážitek z jízdy, který přesně odpovídá jejich vlastním preferencím.

V duchu typického RS jsou změny převodových stupňů v režimech dynamic, RS sport a RS torque rear rychlé, přesné a energické. Sportovní výfukový systém RS podtrhuje každé sešlápnutí plynu bohatým a plným zvukem.

Inteligentní rekuperace energie: setrvačná jízda a rekuperace brzdění

Doby, během kterých řidič nemá nohu na plynu, mají zásadní význam pro účinnost plug-in hybridu. Rekuperace energie (zpětné získávání) je řízena v závislosti na zařazeném rychlostním stupni a předem definované míře zpomalení. Automatickou rekuperaci lze navíc aktivovat prostřednictvím MMI. Ta umožňuje vozidlu automaticky měnit regeneraci.

Zatímco se RS 5  pohybuje na elektrický pohon, lze rychlost rekuperace během jízdy setrvačností nastavit ve třech fázích pomocí páček na volantu – stejně jako u plně elektrických modelů. Nové RS 5  má  dva provozní režimy : „EV“ a „Hybrid“. V režimu EV se vysoce výkonný model spoléhá výhradně na elektrický pohon. Kromě automatického provozu v hybridním režimu lze preferovaný stav nabití baterie zvolit pomocí digitálního posuvníku, což znamená, že uživatelé mají plnou kontrolu nad tím, jak moc se baterie nabije.

Například se mohou rozhodnout nastavit ji na úroveň, která umožňuje jízdu výhradně na elektřinu v blízkosti cíle, který nemá nabíjecí stanici. Prediktivní provozní strategie optimalizují plánování spotřeby energie pro nadcházející trasu. Cílem je pokrýt jízdu ve městě a dopravní zácpy na elektřinu – pro větší efektivitu, nižší lokální emise a hybridní zážitek.

Kdykoli je zvolený stav nabití (SoC) pod aktuálním SoC, baterie se vybije na tuto hodnotu. Dokud jsou obě hodnoty stejné, spalovací motor pohání vůz a šetří tak energii baterie. Pokud je cílový SoC nad aktuálním SoC, spalovací motor nabíjí vysokonapěťovou baterii. Během jízdy lze baterii nabít až na 80 procent. RS 5  udržuje baterii nabitou nejen pro maximalizaci účinnosti a minimalizaci emisí, ale také pro umožnění sportovní jízdy. V aktivním dynamickém režimu se baterie nikdy nevybíjí pod 20 procent, aby se zajistily dostatečné rezervy pro aktivaci funkce boost. V režimech RS sport a RS torque rear baterie nikdy neklesne pod 90 procent. To znamená, že řidiči mají vždy přístup k plnému elektrickému výkonu pro sportovní manévry nebo dynamickou akceleraci.

Zesílený: design

Audi RS 5  nabízí výkon motoristického sportu na silnici – o čemž svědčí i jeho styl. Volitelné zatmavené světlomety Matrix LED se vyznačují digitálním podpisem denního svícení specifickým pro RS v designu šachovnicové vlajky. Shodné světelné scény „coming home“ a „leaving home“ specifické pro RS podtrhují dominantní vzhled vozu i v klidu.

Exteriér: puristický gigant

Díky dlouhému rozvoru, velkým kolům a nízké karoserii vypadá Audi RS 5  vždy připravené k útoku. Sedan se siluetou připomínající kupé je symbiózou designu a funkčnosti: kompaktní kabina plynule přechází do mělkého zadního okna a zdánlivě krátkého víka zavazadlového prostoru s výrazným „ducktailem“. Mělké zadní okno je ve skutečnosti součástí víka zavazadlového prostoru – vytváří tak dostatek prostoru pro nakládání a vykládání. Tento design zviditelňuje dynamiku a zvyšuje praktičnost.

Stejně jako jeho slavní předchůdci se i nový RS 5  vyznačuje typicky svalnatou postavou RS. Oproti základnímu modelu A5 byl vpředu i vzadu rozšířen o čtyři centimetry na obou stranách. Přední části dominuje maska ​​chladiče Singleframe s trojrozměrnou mřížkou chladiče s voštinovým vzorem. Tmavá maska ​​ji propojuje s clonami Air Curtains, které regulují proudění vzduchu kolem předních kol a zdůrazňují tak funkční aspekty designu. Výdechy vzduchu před a za blatníky podtrhují silnou přítomnost modelu. Z linie ramen záměrně vystupují výrazné tvarované výřezy pro kola – jasná pocta legendárnímu Audi Urquattro a nezaměnitelný rys DNA RS.

Zadní část zaujme výrazně modelovaným difuzorem s vertikálními žebry pro maximální aerodynamiku. Koncovky výfukového systému RS jsou centrálně umístěny a mají matné oválné koncovky. Výfukový systém byl vyvinut od nuly. Jeho ventily se mohou otevírat do jakékoli polohy, čímž vytvářejí ten správný zvuk pro každý jízdní režim. Jako odkaz na dědictví motoristického sportu modelu RS 5 je uprostřed difuzoru vertikálně umístěn červený reflektor.

Světlo: viditelně exkluzivní a bezpečné

Jeho světelná technologie posiluje nezaměnitelný charakter modelu RS 5. Digitální OLED zadní světla druhé generace přesvědčivě vyjadřují design, funkčnost a bezpečnost na silnici. Exkluzivní světelný podpis je navržen tak, aby vypadal jako šachovnicová vlajka.

Pokud jde o bezpečnostní funkce, RS 5 splňuje všechna přání . Stejně jako sesterské modely z modelové řady A5 je i digitální zadní světlo OLED 2.0 tohoto vysoce výkonného hybridu vybaveno komunikačním světlem, které může zvýšit bezpečnost na silnicích. Dokáže například varovat ostatní řidiče před nehodou a poruchou. Komunikační světlo navíc v kritických jízdních nebo dopravních situacích zobrazuje specifickou doplňkovou grafiku s výstražnými symboly.

Forma sleduje výkon – a zanechává dojem

Audi Sport standardně lakuje RS 5  jednou z devíti barev, včetně modré Ascari, černé Mythos a červené Progressive (všechny metalické). Pro ty, kteří chtějí své vozy vyniknout, nabízí Audi exclusive řadu fascinujících efektních barev – například perleťový efekt Merlin, zelenou Goodwood a krystalově černou Panther. Matný lak v odstínu Plateau grey vypadá na RS 5 obzvláště efektně  a je pro tento model také exkluzivní.

Styl se setkává s obsahem: Audi Sport nabízí na míru šité balíčky exteriérového designu s různými barvami a materiály, které ladí s lakem.

Lamely v předním nárazníku, vložky v bočních prahech a zadní difuzor jsou standardně v lesklé černé barvě. Dělený spoiler s odnímatelnou lištou u sedanu je ve stejné barvě. Paket karbonových designů tyto prvky promění v lesklý karbon pro sportovnější vzhled. Kromě lesklé černé lze vnější zpětná zrcátka volitelně zvolit v barvě karoserie nebo v karbonu. Černý paket je u modelu RS 5 standardem , což znamená, že ozdobné prvky, jako jsou lišty oken, vložky klik dveří a logá RS, jsou vždy leskle černé, zatímco kruhy Audi jsou vždy tmavé.

Asi nejvýraznějším faktorem pro vzhled vozu jsou kola. Když opouští závod v německém Neckarsulmu, nejsportovnější člen rodiny A5 jezdí na matně šedých 20palcových kolech z lehkých slitin s 5 paprsky ve tvaru Y a pneumatikami o rozměru 285/35 jako standard. Nová exkluzivní volba pro RS: působivá kovaná 21palcová kola s dvojitými paprsky, která jsou k dispozici v metalické černé, matné neodymově šedé nebo dvoubarevné kombinaci s diamantovým výbrusem a černé metalické.

Zůstaňte informováni s přesností na desetinu sekundy díky displejům specifickým pro RS

Kokpit modelu RS 5  je ultramoderní, na řidiče orientovaný velitelský pult. V jeho středu se nachází štíhlý, volně stojící displej Audi MMI Panorama, který zobrazuje nejdůležitější informace na první pohled. Skládá se z 11,9palcového virtuálního kokpitu Audi a 14,5palcového dotykového displeje MMI Touch, má zakřivený design a je poháněn technologií OLED. 10,9palcový displej pro spolujezdce je součástí standardní výbavy a dále rozšiřuje digitální zážitek. Umožňuje cestujícím pomáhat řidiči s ovládáním funkcí vozidla a navigace – nebo si mohou jednoduše užívat vlastní zábavu od mediálního obsahu až po interaktivní prvky.

Virtuální kokpit Audi nabízí sportovní přístroje přizpůsobené pro RS 5  , které zobrazují otáčky motoru, rychlost a kontrolku řazení. Vášniví řidiči mají také přístup k údajům o výkonu, jako jsou přetížení, teploty a tlaky v jednotlivých pneumatikách, časy na kolo a také k podrobným informacím o hnacím ústrojí, výkonu a zrychlení.

Volitelný konfigurovatelný head-up displej zpřístupňuje informace ještě blíže. Promítá data, jako jsou otáčky motoru, rychlost a aktuálně zařazený rychlostní stupeň, na čelní sklo – řidič může mít i styl ciferníku, pokud si to přeje. Speciální pozornost je věnována ukazateli řazení, který přesně vizualizuje ideální okamžik pro zařazení vyššího rychlostního stupně. Head-up displej může také zobrazovat zrychlení a pokyny pro rozjezd.

14,5palcový dotykový displej MMI touch modelu RS 5  nejenže obsahuje osvědčené komfortní a infotainmentové funkce modelové řady A5, ale také povyšuje zážitek z jízdy na novou úroveň. Jako plug-in hybrid model zobrazuje detailní znázornění toků energie v reálném čase – jak při zrychlování, tak při rekuperačním brzdění. Zobrazovat lze také teploty pneumatik, převodovky, zadní nápravy a baterie.

Zážitek z jízdy Audi: vrchol pro milovníky sportovních výkonů

Funkce Audi driving experience, která je součástí výroby, umožňuje obzvláště hloubkovou analýzu chování řidiče – v případě potřeby i na světoznámých závodních tratích. RS 5  zaznamenává data o používání plynového a brzdového pedálu, přetáčivosti a nedotáčivosti, jakož i o příčném, podélném a celkovém zrychlení. Časy na kolo a sektory lze přesně zaznamenávat, ukládat a porovnávat napříč více jízdami.

Ani neznámé nebo soukromé závodní dráhy nepředstavují problém: RS 5  automaticky vytváří nové profily tratí na základě zaznamenaného kola. Uživatelé si také mohou nastavit jednotlivé sektory a později je porovnat s předchozími koly – včetně mezičasů a analýzy jednotlivých segmentů trati z hlediska bočního zrychlení a dalších parametrů. Pro úplnost zážitku mohou řidiči dokumentovat svou jízdu na videu: volitelná palubní kamera, diskrétně integrovaná do zpětného zrcátka, vizuálně zachycuje nejdůležitější momenty a jízdní úspěchy.

Interiér, který tomu odpovídá: nekompromisně RS

Interiér zcela nového RS 5  nabízí nekompromisní sportovní charakter, který může zaručit pouze model Audi Sport RS. Vpředu sportovní sedadla s prošíváním ve tvaru voštiny poskytují nejen výjimečnou boční oporu, ale také vynikající pohodlí při delších jízdách. Elektrické nastavení a standardní masážní funkce zajišťují spokojenost řidiče i spolujezdce na každé cestě.

Zákazníci si mohou vybrat z pěti odlišných designů interiéru, z nichž každý se liší jedinečnými materiály a barevnými schématy. Všechny se vyznačují maximální odlišností od RS, včetně barevně sladěných bezpečnostních pásů po celé délce a log RS na všech podlahových rohožích, které odpovídají barvě interiéru. Každý design doplňuje čalounění stropu v konzistentně černé barvě u všech konfigurací.

Základní interiér bez kůže nabízí sportovní sedadla s látkou Cascade na středových panelech sedadel – udržitelným materiálem vyrobeným z textilních odřezků a recyklovaného polyesteru. Vnitřní polštáře sedadel jsou vyrobeny z materiálu Dinamica, mikrovlákna, které vypadá i působí jako semiš. Obsahuje až 47 procent recyklovaného polyesteru pocházejícího z textilních odřezků. Dinamica se objevuje i v dalších interiérech, jako jsou kolenní opěrky, Softwrap, přístrojová deska, vnější zpětná zrcátka, loketní opěrky dveří a středová loketní opěrka. Jako alternativu k interiéru bez kůže si zákazníci mohou zvolit interiér z pravé kůže v červené nebo šedé barvě. Tato sedadla jsou vybavena sportovními sedadly a funkcí klimatizace. Kontrastní prošívání plynule prochází celou kabinou.

Přístrojová deska, loketní opěrky a obložení dveří jsou vyrobeny z měkkého mikrovlákna Dinamica v černé barvě. Volant RS s plochým dnem ladí s interiérem a je potažen perforovanou kůží Nappa s barevně sladěnou značkou 12 hodin z hladké kůže. Přezka na spodním rameni má červenou povrchovou úpravu. Integrované satelitní ovládací prvky RS na volantu umožňují přímou volbu jízdních režimů RS a aktivaci funkce boost.

Pro červený interiér si zákazníci mohou zvolit také variantu s dynamickými barevnými akcenty. V této konfiguraci jsou všechny prvky interiéru kromě sedadel lakovány v tmavě černé barvě Dinamica pro obzvláště sportovní vzhled – včetně volantu, opěrek kolen, loketní opěrky, měkkého potahu na přístrojové desce a loketních opěrek dveří.

K atletické atmosféře přispívají zvýrazňující povrchy v celém interiéru, standardně lakované v tmavém metalickém vanadovém odstínu. Patří mezi ně pádla řadicí páky, emblém Audi a spona volantu, kliky dveří, obložení prahů dveří, větrací otvory a – exkluzivně pro RS – osvětlený rám sedadel s logem RS.

Pro dotvoření interiéru jsou k dispozici různé dekorativní obložení: pórovitý karbonový mikrokepr, matný kartáčovaný hliník s lineárním reliéfem v antracitové barvě a – exkluzivně pro model RS – hliníkový kosočtverec v černém laku.

Volitelný sportovní paket Audi: design se setkává s výkonem

Audi Sport nabízí novou a exkluzivní možnost pro ty, kteří chtějí svůj  vůz RS 5 ještě více individualizovat : volitelný paket Audi Sport poskytuje maximální výbavu v oblasti designu, intenzity zvuku, výkonu a personalizace.

S tímto paketem jsou přední vstupy vzduchu ještě větší a atletičtější, zatímco zadní difuzor získává dynamičtější design. Z barev exteriéru Audi Sport doporučuje metalickou barvu Bedford Green – tato barva je k dispozici exkluzivně s paketem. Perfektně se k ní hodí exkluzivní varianta 21palcových kol v černé barvě s diamantovým výbrusem (bicolor) a saténově matným lakem. Za nimi se třpytí volitelný keramický brzdový systém v exkluzivní bronzové barevné variantě. Součástí výbavy je také sportovní výfukový systém RS s matně černými koncovkami, který poskytuje nezaměnitelný zvuk RS. Nové RS 5  s paketem Audi Sport navíc dosahuje maximální rychlosti 285 km/h.

Exkluzivní interiér zaujme absolutně atletickým vzhledem. Kožená sedadla jsou zvýrazněna tmavě černou barvou Dinamica na sedáku a bočních polštářích opěradel, zatímco tmavě černá barva Dinamica dominuje i na zbývajících plochách interiéru včetně volantu. Mosazné akcenty a kontrastní prošívání v hadovitě zelené barvě vytvářejí výrazné kontrasty – tato barva je nabízena poprvé. Prošívání sedadel s prošíváním ve tvaru voštiny, bezpečnostní pásy, prošívání rohoží s logem RS a volant se specifickou vložkou v poloze 6 hodin jsou v této barvě zvýrazněny exkluzivně pro paket Audi Sport.

Nový paket Carbon Camouflage je k dispozici exkluzivně ve spojení s paketem Audi Sport. Zahrnuje vnější blatníky na přední maske, vložky do prahů a zadní části vozu a kryty vnějších zpětných zrcátek, vše z kovaného karbonu. Uvnitř jsou dekorativní vložky rovněž provedeny v matném karbonovém maskování. Paket Audi Sport lze volitelně kombinovat s různými interiéry a 21palcovými koly.