Závěr letních prázdnin tradičně znamená zvýšený provoz na hlavních tazích, návraty z dovolených, stavební omezení i vyšší riziko vzniku kolon. Řidiči by proto měli počítat s časovou rezervou, před cestou sledovat aktuální dopravní situaci, a především se nenechat vyprovokovat k nervóznímu stylu jízdy. Kolonu totiž nemusí způsobit jen nehoda nebo uzavírka. Někdy si ji vytvoří sami řidiči.
Kolona vzniká ve chvíli, kdy chce určitým místem projet více vozidel, než je daný úsek komunikace schopen plynule zvládnout. Důvodem může být mimořádně vysoká intenzita provozu, dopravní nehoda, zúžení komunikace, stavební práce nebo nepříznivé počasí. Svůj díl ale mohou přidat také sami řidiči. „Na konci prázdnin bychom měli počítat s tím, že cesta jednoduše nemusí trvat tolik, kolik nám ukáže navigace při odjezdu. Kdo si vytvoří rozumnou časovou rezervu, bývá za volantem klidnější a nemá takovou potřebu dohánět zdržení rizikovým způsobem,“ říká Roman Budský z Platformy VIZE 0.
Kolona bez nehody? Ano. Říká se jí fantomová
Zvláštním fenoménem jsou takzvané fantomové kolony. Řidiči několik minut popojíždějí, následně se provoz opět rozjede, ale žádná nehoda, uzavírka ani jiná překážka nikde není. Příčina se může skrývat stovky metrů před nimi. Jeden řidič jede příliš blízko za vozidlem před sebou a musí razantněji přibrzdit. Řidič za ním reaguje o zlomek sekundy později a ještě výrazněji. Stejně reaguje další. Brzdná vlna se postupně šíří proti směru provozu a o několik pozic dále mohou vozidla dokonce úplně zastavit. „Je to krásný příklad toho, že kolonu nemusí způsobit překážka na silnici. Někdy ji vytvoří řidiči sami. Příliš malý vzájemný odstup, silné brzdění na poslední chvíli a neustálé přejíždění mezi pruhy mohou z hustého, ale ještě plynulého provozu během chvíle udělat stojící kolonu,“ upozorňuje Roman Budský. Právě proto je v hustém provozu mimořádně důležitá plynulost. Řidič nemusí reagovat na každý metr, o který popojede automobil před ním. Lepší je ponechat si rozumnou mezeru a následně projet několik metrů pomalu a plynule, než neustále střídat rozjezd a prudké zabrzdění.
V koloně se nezávodí
Častým nešvarem při silné intenzitě provozu je přejíždění z jednoho jízdního pruhu do druhého podle toho, který se právě zdá rychlejší. Výsledek bývá často jen psychologický. „Řidič má pocit, že sousední pruh jede rychleji, přejede do něj a za chvíli se rozjede ten původní. Člověk získá spíše stres než čas. Navíc každé podobné silové zařazení nutí další řidiče reagovat náhlým zpomalením, což může být klíčový moment pro vznik fantomové kolony,“ říká Budský. Za běžné jízdy je vhodné dodržovat alespoň přibližně dvousekundový odstup. V pomalu jedoucí koloně se tento princip nemusí důsledně dodržovat, rozhodně však není vhodné lepit se na nárazník vozidla před sebou. Dostatečný vzájemný odstup umožní plynulejší jízdu, případný úhybný manévr a usnadní vytvoření záchranářské uličky.
Zip není drzost
Při zúžení komunikace je žádoucí využít oba jízdní pruhy až k místu, kde jeden z nich končí, a následně se řadit střídavě po jednom. „Řidič, který dojede končícím pruhem až k místu zúžení, nepředbíhá. Pokud správně zipuje, dělá přesně to, co má. Pokud se všichni zařadí daleko před zúžením, jen zbytečně narušují plynulost jízdy ostatních. Správné a plynulé zipování zvyšuje propustnost zúženého místa,“ vysvětluje Budský. Stejně důležité je včas vytvořit záchranářskou uličku. Ta má vznikat už ve chvíli, kdy se provoz výrazně zpomaluje, nikoli až tehdy, když řidič za sebou uslyší sirénu. Vozidla v levém krajním jízdním pruhu se řadí co nejvíce doleva, ostatní doprava.
Největší nebezpečí může být na konci kolony
Zatímco uvnitř kolony se vozidla pohybují pomalu, její konec může být mimořádně nebezpečný. Stojící vozidla se zde mohou snadno stát terčem automobilu přijíždějícího vysokou dálniční rychlostí. Řidiči proto musí sledovat provoz daleko před sebou. Pokud zaznamenají rychlé zpomalování nebo stojící kolonu, musí včas ubrat plyn, plynule brzdit a při náhlém výrazném zpomalení upozornit vozidla za sebou výstražnými světly. Zrádné je, že se nejednou řidiči dojíždějící vysokou rychlostí do stojící kolony domnívají, že auta před nimi jedou. Ne každému se pak podaří vozidlo bezpečně zastavit. Po zastavení je vhodné ponechat před sebou určitý prostor a sledovat prostor za sebou. „Dokud za mnou bezpečně nezastaví další vozidla, jsem posledním autem kolony a současně jejím nejzranitelnějším článkem. Nejnebezpečnějším místem kolony proto často není její prostředek, ale právě její konec. Důležité je proto až do okamžiku, než další vozy za mnou bezpečně zastaví, nechat v činnosti varovné blinkry a případně zdůraznit nebezpečnost situace rozsvícením brzdových světel,“ zdůrazňuje Budský.
Před cestou pomůže jednoduchá příprava
Řidiči, které čeká několikahodinová cesta v závěru prázdnin, by měli před odjezdem zkontrolovat aktuální dopravní situaci, uzavírky i případné nehody. Moderní navigace dokážou na problém reagovat velmi rychle, není však vždy rozumné slepě přijímat každou nabídnutou objížďku. Pokud se stejným směrem vydají tisíce dalších automobilů, může se problém pouze přesunout na vedlejší komunikace. Vyplatí se mít dostatek paliva nebo energie v baterii, vodu, něco malého k jídlu, nabitý telefon a u lidí užívajících pravidelně léky také nezbytnou medikaci dostupnou přímo v kabině. A především nevyjíždět unavený a ve stresu. „Kolona je ztráta času. Nervozita ji ale nezkrátí ani o minutu. Naopak může přispět k další nehodě a z několikaminutového zdržení udělat problém pro tisíce projíždějících lidí na hodiny. Když už v koloně jsme, měli bychom se snažit být součástí řešení, nikoli další příčinou komplikací,“ uzavírá Roman Budský.
Základní recept pro hustý provoz je tedy jednoduchý: předvídat, držet odstup, jezdit plynule, zbytečně neměnit pruhy, správně zipovat a včas vytvořit záchranářskou uličku.
O Platformě VIZE 0
Platforma VIZE 0, založená Nadací Kooperativy v roce 2018, vychází ze švédské myšlenky „Vision Zero“, která odmítá smrt či vážná zranění v dopravě jako nepřijatelná. Cílem platformy je propojovat různé subjekty – komerční, neziskové, veřejné i vzdělávací – a vytvářet spolupráce, které vedou k bezpečnějšímu provozu. Více na www.vize0.cz.
Chci zveřejnit