Na železničním úseku mezi Limanowou a Klęczany pokračuje stavba jednoho z nejdelších železničních tunelů v Polsku. Aktuálně zde razicí štít TBM „Kinga“ po 359 dnech prorazil evakuační štolu. Druhému razicímu štítu s označením „Jadwiga“, který buduje hlavní tunel trasy, zbývá překonat ještě 672 metrů. Železniční tunel bude po svém dokončení dlouhý 3,8 kilometru. Danou zakázku zajišťuje Budimex v konsorciu s tureckou firmou Gülermak.
Po 359 dnech práce prorazil razicí štít TBM „Kinga“ na druhou stranu a dokončil tak ražbu evakuační štoly 3,8 kilometru dlouhého železničního tunelu mezi obcemi Męcina a Mordarka v Malopolsku. Stavba je součástí modernizace úseku Limanowa–Klęczany, který náleží do programu „Podłęże–Piekiełko“ – aktuálně největšího železničního projektu v Polsku.
„Úspěšný průraz evakuační štoly znamená dokončení jedné z nejnáročnějších etap této investice. Projekt si vyžádal nejen odpovídající technologické zázemí a dovoz specializovaných strojů, ale také špičkovou realizační expertizu. Od samého počátku pro nás měl tento projekt mimořádný význam, a to nejen kvůli rozsahu technických výzev, ale i pro svou strategickou roli v rozvoji moderní železniční infrastruktury v Polsku,“ popisuje Artur Popko, prezident představenstva Budimex SA.
Podle Macieje Oleka, člena představenstva Budimex SA a provozního ředitele pro železniční, energetickou a průmyslovou výstavbu, rozsah dané etapy ilustrují nejlépe samotná čísla. „‚Kinga‘ na tomto úkolu pracovala 359 dní, z toho 311 dní připadlo přímo na ražbu. Během této doby jsme osadili 3 090 prstenců a průměrné tempo prací činilo přibližně 11 metrů denně včetně prostojů a zhruba 12 metrů bez přerušení. Samotný průraz patřil k nejnáročnějším momentům celého procesu, protože vyžadoval velmi přesnou přípravu demontážní komory, kontrolu razicí hlavy i bezpečný průchod závěrečnou portálovou stěnou,“ vysvětluje.
Pod obcí Pisarzowa, která leží mezi Męcinou a Mordarkou, pracuje zároveň s „Kingou“ i druhý razicí štít – „Jadwiga“. Ten je zodpovědný za ražbu hlavního tunelu budoucí trasy a na jeho cestě mu zbývá ještě překonat vzdálenost 672 metrů. Postupuje přitom rekordním tempem. Za jeden den dokázal již urazit i 46 metrů.
Zmíněný úsek Limanowa–Klęczany, který Budimex realizuje v konsorciu se společností Gülermak, zahrnuje kromě vybudování tunelu rovněž modernizaci a elektrifikaci více než 12,5 km železničních tratí a výstavbu 10 viaduktů a 12 mostů.
Železniční zakázky v Polsku i zahraničí
Budimex hraje v realizaci strategického projektu „Podłęże–Piekiełko“ významnou roli a stojí za několika důležitými částmi této investice. Vedle úseku Limanowa–Klęczany se společnost podílela i na modernizaci tratě mezi Chabówkou a Rabkou Zaryte. V konsorciu se společností Gülermak rovněž provádí práce na úseku mezi Szczyrzycem a Tymbarkem. V letošním březnu pak Budimex podepsal smlouvu na výstavbu tratě mezi Podłęże – Gdów a Podłęże – Podłęże Balachówka v hodnotě téměř 15 miliard korun.
V loňském roce Budimex dokončil také modernizaci varšavského nádraží Warszawa Zachodnia. K dalším významným železničním projektům společnosti patří rozsáhlé práce v železničním uzlu přístavu Gdyně, modernizace uzlu Czechowice-Dziedzice či modernizace trati Varšava–Lublin. Firma se současně podílí i na projektech spojených s výstavbou vysokorychlostní železnice v rámci projektu Rail Baltica.
Na svou první železniční zakázku v České republice Budimex zatím čeká. Aktuálně zde ale realizuje úsek dálnice D35 mezi Džbánovem a Litomyšlí a rovněž stavbu suché protipovodňové nádrže u Kutřína na Chrudimsku. „Českou republiku vnímáme jako trh s významným dlouhodobým potenciálem a chceme zde postupně posilovat naši pozici. Naší ambicí je etablovat se jako spolehlivý partner pro realizaci velkých i menších infrastrukturních projektů, uzavírá Krzysztof Sokołowski, ředitel společnosti Budimex v České republice a na Slovensku.
Chci zveřejnit 
