Nepoužívaná zarostlá trať. foto pixabay
Na mnoha místech v Hesensku jsou koleje, ale nejezdí po nich žádné vlaky. Dopravní svazy to chtějí změnit. Které trasy mají potenciál pro reaktivaci?
V současné době se prověřuje reaktivace téměř dvou desítek nepoužívaných železničních tratí v Hesensku. Vyplývá to z nových údajů společnosti Hessen Mobil. 16 z těchto tras bylo „buď prozkoumáno, nebo již bylo naplánováno“. Projekty jsou v různých fázích.
Podle společnosti Hessen Mobil byla v letech 1920 až 2010 v Hesensku zastavena železniční doprava na 67 trasách: „Nyní zde ale došlo ke změně myšlení.“ Od roku 1995 již bylo znovu aktivováno sedm nepoužívaných tratí – celkem 86 kilometrů. U 22 dalších tratí byl identifikován „potenciál reaktivace“. Rozhodnutí leží na dopravních svazech. Své slovo mají i příslušné okresy a města.
V roce 2023 byly dokončeny dvě studie proveditelnosti. Inspektoři došli k pozitivnímu výsledku na obou trasách, jak uvádí Hessen Mobil. Jedna trasa je jižní úsek Aartalbahn mezi Wiesbaden a Bad Schwalbach (okres Rheingau-Taunus), druhá trasa vede mezi Griesheimem (okres Darmstadt-Dieburg) a Wolfskehlen (okres Groß-Gerau).
Studie proveditelnosti stále probíhají pro dvě další trasy: jedna se týká Solmsbachtalbahn mezi Brandoberndorfem a Albshausenem (okres Lahn-Dill), druhá trasy mezi Waechtersbach a Bad Orb (okres Main-Kinzig).
Tři trasy jsou v ještě dřívější fázi. V současné době na ně probíhají předběžné studie. Jde o úsek Carlsbahn z Hofgeismar-Hümme do Trendelburg (okres Kassel), Bad Wildungen-Wega do Hemfurth-Edersee (okres Waldeck-Frankenberg) a Schwalmstadt-Treysa do Homberg/Efze (okres Schwalm-Eder).
Existují však konkrétní plány pro tři trasy: Úsek Horlofftalbahn z Wölfersheimu (okres Wetterau) do Hungenu (okres Giessen) má být znovu uveden do provozu na konci roku 2025. Plánuje se také úsek Lumda Valley Railway z Lollaru do Londorfu (okres Giessen); Nákladní vlaky měly na trase jezdit už na začátku roku 2023, ale podle Hessische Landesbahn (HLB) se schválení zpozdilo. Má být znovu aktivována trasa v Neu-Isenburgu pro takzvanou regionální tangentu západ kolem Frankfurtu.
Příkladem úspěšné reaktivace je trasa Frankenberg – Korbach – Volkmarsen (okres Waldeck-Frankenberg). „Vzhledem k vysoké poptávce cestujících se nyní frekvence z velké části zkrátila ze dvou na jednu hodinu,“ uvedl Hessen Mobil.
Některé reaktivace byly realizovány jako prodloužení S-Bahn nebo tramvajové trati, například mezi Offenbach-Bieber a Dietzenbach (okres Offenbach) nebo Altenbauna a Baunatal (okres Kassel).
Sdružení cestujících Pro Bahn vítá, že v politice „začala změna myšlení“, jak říká Klaus Zecher z hesenského regionálního sdružení. Dlouhou dobu bylo cílem rozvíjet pouze hlavní trasy a metropolitní oblasti – z pohledu Pro Bahnu bylo chybou. Asociace si myslí, že je dobře, že se tato chyba alespoň částečně opravuje, ale přálo by si, aby se věci vyvíjely ještě rychleji. Překážkou podle Zechera není schvalovací proces: „Chybí politická vůle“.
Při rozhodování o tom, kterou trasu znovu aktivovat, by se člověk neměl „dívat jen na počet cestujících,“ řekl Zecher německé tiskové agentuře DPA. „Musíte také vzít v úvahu rozvojový potenciál.“ To se ukázalo na příkladu trasy v severním Hesensku, která již byla znovu aktivována: počet cestujících je tam nyní o 50 procent vyšší, než se očekávalo. “To ukazuje, že pokud nabídka existuje, lidé ji využijí.”
Rozhodnutí jsou často přijímána na základě čisté analýzy nákladů a přínosů, říká Zecher. „Podle této logiky se trasa S-Bahn v oblasti Rýn-Mohan vyplatí více než trasa v rovinaté krajině. Rozvoj železniční dopravy má pro rozvoj venkova zásadní význam.“ Pro Bahn proto chce nejen znovu aktivovat co nejvíce tratí, ale také vybudovat nové tratě. Na většině obnovených tratí by paradoxně nemuseli vyjet čistě vlaky, ale vlakotramvaje. Půjde tak o velký unikát podotýká Zecher.
Author: redakce
Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém
