Evropský logistický sektor prochází významnou transformací. Rostoucí fragmentace objednávek, tlak na rychlé doručení a zvyšující se náklady na dopravu nutí společnosti přehodnocovat strukturu svých přepravních sítí. Logistické uzly a konsolidační centra se tak stávají klíčovým prvkem moderní logistiky. Postupně nahrazují tradiční modely přímých přeprav, a mění tak rovnováhu mezi segmenty FTL a LTL.
Logistické uzly jako základ evropských dodavatelských řetězců
Logistické uzly se koncentrují v oblastech s rozvinutou dopravní infrastrukturou, strategickou geografickou polohou a dostatečnou pracovní silou. Například v Beneluxu, Německu, severní Itálii, Rakousku nebo ve střední Evropě. Tyto regiony fungují jako klíčová přestupní místa pro tok zboží napříč kontinentem a propojují silniční, železniční, námořní i leteckou dopravu.
Jejich význam roste i v kontextu strukturálních změn evropské ekonomiky, kde logistika a doprava hrají zásadní roli. „Dopravní sektor přispívá přibližně 5 % k HDP EU a zaměstnává více než 10 milionů lidí,“ říká Arturo De La Fuente Nuño, ředitel sektorové a regionální statistiky v Eurostat.
Konsolidace odezvou na měnící se trh
Zákazníci dnes pracují s menšími objemy zboží, ale s vyšší četností dodávek. Tento trend, podporovaný e-commerce a just-in-time výrobou, výrazně zvyšuje důležitost LTL přeprav. „Konsolidační centra a Eurohuby zde hrají významnou roli. Spojujeme zde zásilky od různých odesílatelů a optimalizujeme vytížení vozidel, stejně jako přepravní časy a náklady,“ upozorňuje Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia.
Nová funkce FTL v rámci konsolidačních sítí
Konsolidace zároveň mění tradiční využití plně vytížených kamionů (FTL). Ty se stále častěji používají jako páteřní linky mezi logistickými uzly, kde přepravují větší objemy již konsolidovaného zboží. Dopravci proto kombinují LTL a FTL modely, což jim umožňuje lépe řídit kapacity, stabilizovat dodací časy a omezit počet prázdných kilometrů. „Kombinace modelu FTL a LTL je zvláště v Evropě, kde je silniční doprava stále nejvyužívanějším prostředkem k přepravě zboží, klíčová,“ potvrzuje Jakub Trnka.
Důležitost silniční dopravy potvrzují i statistiky Eurostatu. Podíl silniční nákladní dopravy v EU dosáhl v roce 2023 přibližně 25,3 % podle tunokilometrů, zatímco železnice měla 5,5 % a vnitrozemská plavba 1,6 %.
Tlak na produktivitu a optimalizaci nákladů
Ekonomické prostředí vytváří silný tlak na efektivitu přeprav. V roce 2024 činil objem silniční nákladní dopravy v EU přibližně 1 869 miliard tunokilometrů, což dokládá stabilní, ale vysoce konkurenční trh s omezenými maržemi.
Fragmentovanost zásilek a vysoký podíl prázdných jízd – které v roce 2024 tvořily více než jednu pětinu ujetých kilometrů v EU – zároveň ukazují, že prostor pro další optimalizaci je stále otevřený.
Chci zveřejnit 
