Alstom odhaluje podrobnosti o technologii a výzvách dálkově ovládaných příměstských vlaků

Po úvodních testech dálkově ovládaného vlaku S-Bahn v železniční stanici v Mnichově-Steinhausenu zveřejnila společnost Alstom technické podrobnosti týkající se implementace. Důraz je kladen na úpravy vozidla a zajištění stabilního rádiového spojení.

V závodě Deutsche Bahn v Mnichově-Steinhausenu nedávno proběhly první testy dálkově ovládaného vlaku S-Bahn. Výrobce Alstom nyní zveřejnil další technické podrobnosti týkající se implementace tzv. dálkového provozu vlaku (RTO). Prezentace nové technologie se konala koncem ledna ve spolupráci s Deutsche Bahn s využitím modernizovaného vlaku třídy 423.

Pro dálkově ovládané posunovací operace je zapotřebí několik úprav vozidla, jak informoval Alstom pro Bahnblogstelle . Patří mezi ně další kamery pro monitorování trati, mikrofony, palubní řídicí jednotka RTO, síťové přepínače a tzv. NetBox jako komunikační brána založená na 5G nebo WLAN. Dále jsou zapotřebí střešní antény, nová elektroinstalace, dodatečná kabeláž a rozhraní k systému řízení a diagnostiky vlaků (TCMS).

Na otázku, jaké úpravy by byly nutné u stávajících vozidel, Alstom uvedl, že základní technická architektura by sice zůstala stejná, ale umístění instalace a integrace by se lišily v závislosti na modelové řadě. Klíčovým faktorem by také bylo, zda by bylo možné využít stávající infrastrukturu ETCS, jako například stávající umístění antén nebo kabelové trasy.

Klíčové výzvy

Společnost Alstom uvádí jako klíčové výzvy zajištění stabilního, vysoce výkonného rádiového spojení s nízkou latencí a spolehlivé interakce mezi člověkem a strojem na pracovišti pro dálkové řízení vlaku. Složité jsou také regulační požadavky, bezpečnostní certifikace a přizpůsobení provozních postupů. Integrace do stávajících vozidel a procesů navíc vyžaduje rozsáhlé organizační úpravy a školení.

Výrobce železniční techniky v odpovědi na dotaz uvedl, že pult RTO, tedy dálkově ovládané pracoviště strojvedoucího , byl vyvinut již v rámci předchozího projektu s Deutsche Bahn a mohl by být pro tento projekt v krátké době upraven.

Podle společnosti začala počáteční koordinace projektu „dálkově ovládaného posunovacího provozu“ na mnichovské S-Bahn v říjnu 2025. Práce na vozidle začaly v prosinci a první funkce byly předvedeny v polovině prosince. Rozsáhlejší demonstrace proběhla na konci ledna. Společnost neposkytla žádné informace o dokončení testovací fáze; jednání o dalších krocích v současné době probíhají.

Spokojenost s předchozími testy

Společnost Alstom vyjádřila spokojenost s dosavadními provedenými testy. Navzdory dočasné instalaci a náročným povětrnostním podmínkám systém fungoval spolehlivě. Zpětná vazba od zúčastněných strojvedoucích bude zohledněna při další optimalizaci, uvedla společnost.

Co se stane dál?

Zda a kdy bude systém RTO zaveden, nyní podle Deutsche Bahn závisí na financování a potenciálních dotacích na další vývoj a schválení technologie. Komponenty potřebné pro RTO jsou již na trhu dostupné, takže modernizace je „technicky relativně rychlá“. Za předpokladu financování a schválení by zavádění v Mnichově mohlo začít již v roce 2028.