Významný podíl aut (54 %) analyzovaných v přehledech historie vozidla v Česku má nějakou historii poškození. Zatímco mírné kosmetické škody obvykle nemají dopad na technický stav vozidla, auta, jezdí po českých silnicích i auta, v jejichž minulosti se vyskytly vážné nehody.
Někdy jsou taková auta poškozená v jedné zemi, levně opravená a potom odprodána do jiné.
Společnost carVertical, která se zabývá daty o vozidlech, vypracovala studii s cílem zjistit, kolik automobilů zkontrolovaných v České republice bylo v minulosti silně poškozených, včetně vozidel, která pojistitelé považovali za totální škodu.
Silně poškozené automobily nejsou na trhu s ojetými auty nijak neobvyklé
Studie odhalila, že 1,9 % všech poškozených aut zkontrolovaných v Česku mělo v záznamech poškození v ceně 50 % nebo více jeho tržní hodnoty. V praxi to znamená, že poškození modelů ekonomické třídy, jako je Dacia, Renault nebo Peugeot, může přesto dosáhnout několika tisíc eur a opravy prémiových značek jako BMW nebo Mercedes-Benz může snadno dosáhnout desítek tisíc eur.
Zároveň 90,1 % poškozeních automobilů zkontrolovaných v Česku mělo poškození v ceně menší než 20 % jejich hodnoty, což naznačuje, že většina zaznamenaných škod bylo relativně drobných. Přesto tu zůstává riziko, že na trhu narazíte na těžce poškozené vozidlo.
V mnoha případech je oprava silně poškozených aut ekonomicky neospravedlnitelná, což vede nepoctivé prodejce k laciným opravám s použitím nekvalitních dílů a utajování skutečné historie vozidle před kupujícími.
„Pojistitelé po nehodě často dají vlastníkovi na výběr: opravit auto v servisu schváleném pojistitelem, nebo si nechat vyplatit škodu a obstarat si opravu sám. Někteří prodejci využijí tuto možnost k co nejlevnější opravě vozidel, která potom rychle prodají,“ vysvětluje Matas Buzelis, expert společnosti carVertical na automobilový trh.
Odepsané automobily mohou být exportovány do jiných zemí
Pojišťovací předpisy v České republice nedefinují striktní limitní hodnotu v procentech, kdy má být vozidlo prohlášeno za totální ztrátu. V praxi je auto obvykle považováno za totální ekonomickou ztrátu, když náklady na opravu překročí tržní hodnotu vozidla nebo když opravy již nejsou technicky proveditelné. Jednotliví pojistitelé často aplikují vlastní interní limity, zpravidla okolo 80 % hodnoty vozidla.
To vytváří příležitosti pro obchodníky s automobily, kteří si koupí na aukci těžce poškozená auta, lacino je opraví a vyvezou je do jiných zemí, kde se může jejich škodní historie těžko dohledávat.
„Prohlášení vozidla za totální ztrátu není jen ekonomické rozhodnutí, souvisí i s bezpečností. Obchodníci někdy kupují poškozené vozy na aukcích, udělají minimální opravy a pak je prodají nic netušícím zákazníkům v zahraničí. Bez kontroly historie vozidla kupující riskují, že si koupí auto, které by jinak nebylo považováno za způsobilé k jízdě. Také jsme si všimli, že roste počet obchodníků, kteří využívají kontrolu historie, a to znamená, že se chtějí chránit před silně poškozenými vozidly,“ dodává Matas Buzelis.
Přeshraniční obchod s odepsanými automobily, jaký probíhá mezi západní a východní Evropou, kde jsou náklady na opravu nižší, dnes, pokud jde o předpisy, spadá do šedé zóny. Tato praxe je jedním z důvodů, proč mnoho vozidel, která by měla být klasifikována jako vozidla se skončenou životností (ELV) místo toho přispívá do počtu 3,5 milionu aut, která každoročně „mizí“ ze záznamů v EU. Nejenže to znamená, že některá z těchto aut se dál používají v jiných zemích, ale také to, že mohou být nezákonně demontována a jejich díly pochybné kvality se používají k laciným opravám jiných automobilů.
Aktuální fragmentovaný rámec s nejednotnými vnitrostátními pravidly pro zrušení registrace a doložení způsobilosti k silničnímu provozu umožňuje obchodování s těmito ekonomicky neživotaschopnými automobily jako s běžnými ojetými vozidly. Kvůli odstranění této mezery nové předpisy EU propojí národní systémy pro registraci vozidel, aby se zlepšila jejich vysledovatelnost.
Podíl vážně poškozených vozidel se v Evropských zemích liší
Podíl vážně poškozených vozidel není v různých místech Evropy stejný. Nejvyšší podíl aut s poškozením v hodnotě vyšší, než je jejich hodnota, byl zaznamenán v Itálii (7,8 %), Německu (7,7 %), Švédsku (5,8 %) a Španělsku (4,5 %).
Německo také zaznamenalo nejnižší podíl aut s menší škodou (do 20 % hodnoty vozidla) ze všech analyzovaných zemí – jen 68 %. Pro srovnání toto číslo dosáhlo v Itálii hodnoty 77,2 %, ve Švédsku 80 % a ve Španělsku 83,2 %.
Vzhledem k tomu, že tyto země patří v Evropě k největším vývozcům vozidel, by měli být lidé kupující ojetý automobil zvlášť opatrní. Přes přetrvávající představy, že vozidla importovaná z Německa nebo západní Evropy jsou lépe udržovaná, statistika poškození naznačuje, že slepá důvěra v tuto pověst nese svoje rizika.
Nákup auta s neznámou historií je riskantní
Vzhledem k tomu, že vozidlo mohlo být používáno v několika zemích a mohlo být ve vlastnictví různých řidičů, neměli by kupující s koupí spěchat. Po výběru auta by měla být prvním krokem vždy kontrola jeho historie a zjištění, jestli v minulosti neutrpělo významné poškození. Pokud není o žádném závažném poškození záznam, může se přikročit k osobní prohlídce vozidla a zkontrolovat ho v autorizovaném servisu.
„Neexistuje žádný jednotný evropský systém, který by umožňoval přeshraniční sledování historie vozidel. Přehled historie vozidla tento problém řeší, protože umožňuje kupujícím si zkontrolovat minulost auta od okamžiku jeho výroby a vyhnout se nepříjemným překvapením. I v případě, že však historie žádné problémy neukazuje, vždy kupujícím doporučujeme alespoň zkušební jízdu a kontrolu auta v profesionálním servisu, než podepíšou kupní smlouvu,“ uzavírá Matas Buzelis.
Metodika
Studie vychází z dat z přehledů historie vozidel zakoupených uživateli společnosti carVertical mezi 1. červencem 2024 a 6. listopadem 2025. Záznamy o škodách byly kategorizovány podle hodnoty. Auta s poškozením ve výši 50 % nebo více jejich tržní hodnoty byla klasifikována jako vážně poškozená.
Chci zveřejnit 
