ICE 4 Deutsche Bahn © DB AG / Claus Weber
Cesty vlakem přes státní hranice jsou často komplikované. Všechno to začíná nákupem jízdenky. Věci by se měly brzy zlepšit.
Nákup jízdenek na vlakové cesty po Evropě bude od podzimu snazší. Společnost Deutsche Bahn bude následně připojena k technickému rozhraní, které má standardizovat dříve fragmentovaný systém. Do konce roku 2026 bude DB schopna „prodávat jízdenky na všechny hlavní železnice v sousedních zemích přímo prostřednictvím bahn.de a aplikace DB Navigator,“ slibuje společnost.
„Mezinárodní dálková doprava zažívá boom,“ říká člen představenstva DB Long-Distance Transport Michael Peterson pro německou tiskovou agenturu DPA. Rok 2024 byl pro státní společnost v této oblasti nejsilnějším rokem s růstem o 22 procent ve srovnání s rokem 2019 před koronavirem.
„Neexistuje integrovaná evropská železniční síť“
Deutsche Bahn neustále rozšiřuje své portfolio o nová spojení, naposledy o přímé spojení ICE mezi Berlínem a Paříží. Přesto existuje řada problémů při cestování vlakem po Evropě. „Neexistuje žádná integrovaná evropská železniční síť,“ říká politik Strany zelených Matthias Gastel. Poslanec Spolkového sněmu se železnicí zabývá již léta a je členem dozorčí rady dceřiné společnosti železniční infrastruktury InfraGo.
Problémy začaly, když jsem si koupil lístek. Pro cesty přes hranice je často potřeba několik jízdenek, které je nutné zakoupit jednotlivě. To je nejen nepohodlné. Práva cestujících se také neuplatňují – například v případě zmeškání přípojného vlaku. Jízdenky od konkurence, jako je Flix, stejně nelze u železnice zakoupit – podle Gastela, protože DB očekává „strašlivě vysokou provizi, která má zákazníky jen odradit“.
Kromě toho existují technické problémy s provozem přeshraničních tras. „Problémy často začínají, když vlaková trať dosáhne státní hranice,“ říká Sebastian Wilken, který na svém blogu Zugpost píše o mezinárodní vlakové dopravě. To zahrnuje otázky, jako je napájení, řídicí a bezpečnostní technologie, šířka koleje a také jazykové znalosti strojvedoucích.
Alespoň by mělo být brzy snazší koupit si jízdenky. Před lety se evropské železnice dohodly na zavedení standardu rozhraní OSDM (Open Sales and Distribution Model). Vedoucí železniční dopravy Peterson hovoří o „jazyku, v němž si pak evropské železnice a poskytovatelé distribučních služeb budou navzájem vyměňovat data“. DB má tak přístup ke kompletnímu portfoliu jízdenek příslušných železnic a naopak.
Brzy z Osla do Atén s jednou jízdenkou
Zpočátku se to bude vztahovat na Rakouské a Švýcarské spolkové dráhy (ÖBB a SBB) od podzimu 2025. Noví partneři by měli být přidáváni měsíc co měsíc. „Očekáváme, že do konce příštího roku bude Evropa téměř kompletně propojená,“ řekl Peterson. „To nás přibližuje k velkému cíli.“ Rezervace vstupenek po celé Evropě – ať už z Osla do Atén nebo z Varšavy do Barcelony – bude možná v jednom kroku prostřednictvím obvyklých prodejních kanálů.
Železnice a poskytovatelé distribučních služeb mohou standard OSDM implementovat volně. Toto nemá žádný vliv na případné kompenzace, které si železnice navzájem vyplácejí za prodej jízdenek. Železniční konkurent Flix tvrdí, že se na vývoji nepodílel. Na otázku společnost uvedla: „Ačkoli OSDM nabízí některé pozitivní vlastnosti, představuje také výzvy – zejména pro nové účastníky trhu.“ Flix zmiňuje náklady a složitou implementaci.
Podle společnosti mají zákazníci DB na druhou stranu několik výhod. „Můžu si pak rezervovat mezinárodní cestu stejně snadno jako cestu v rámci země,“ říká Peterson. Upozornění „Zkontrolovat cenu“ je pak u mezinárodních spojů do značné míry minulostí. Místo toho zákazníci dostávají informace o cenách přímo. Kromě toho „železnice mohou také využívat a kombinovat nízké ceny od jiných železnic.“ Během cesty jsou cestujícím poskytovány informace prostřednictvím mobilního telefonu. A: Jízdenky na regionální dopravu v zahraničí pak lze také zakoupit snadněji
„Majáky v rozlehlém moři mlhy“
Takže se něco děje v mezinárodní železniční dopravě. Bloger Zugpostu Wilken také pozitivně hodnotí nová spojení, jako je Berlín – Paříž. Takových spojení je však příliš málo; Mluví o „majácích v rozlehlém moři mlhy“. A Gastel také říká, že v mezinárodní dálkové dopravě se děje hodně – „ale velmi pomalu a je to neuvěřitelně složité, nepohodlné a drahé. Na kolejích leží prostě neuvěřitelné množství překážek.“
Potřeba jednat je v Bruselu již dlouho známa. Nová spojení, jako například plánované mezi Mnichovem a Římem, podporuje Evropská komise. Pokyny vydané šéfkou úřadu Ursulou von der Leyen však také uvádějí, že přeshraniční železniční doprava je pro mnoho občanů stále příliš komplikovaná. „Lidé by měli mít možnost využívat otevřené rezervační systémy k nákupu transevropských cest od více poskytovatelů služeb, aniž by ztratili nárok na proplacení nebo náhradní cestu.“
Evropská komise předloží legislativní návrh „o jednotných digitálních službách rezervace a prodeje jízdenek“. To by mělo zajistit, aby si „Evropané mohli koupit jednu jízdenku na jedné platformě a uplatňovat svá práva cestujících po celou dobu cesty“.
„V podstatě nemám vůbec žádné obavy ohledně toho, co chce Evropská komise regulovat, protože chceme přesně stejné cíle,“ říká Peterson. Úřad však chce předepsat jiný standard než OSDM. „Moje jediné obavy jsou, že jsme do OSDM investovali roky, že jsme ho implementovali do IT – to stojí peníze a čas – a že EU nezavede odpovídající regulaci před rokem 2026.“
O autorovi
Podobné zprávy
ZSSK CARGO zavedlo novou přepravu kameniva do Maďarska vozy typu E
Portugalsko získalo nový logistický terminál
První železniční depo využívá úložiště energie ze starých baterií elektromobilů