S nově přijatým rámcovým plánem na období 2027–2032 pokračují Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) ve svém investičním kurzu zaměřeném na moderní, efektivní a spolehlivou železniční síť budoucnosti. Plánují se investice v celkové výši 19,5 miliardy eur. Rámcový plán tvoří finanční základ pro klíčové projekty v železniční infrastruktuře a zajišťuje, aby i za náročných rozpočtových omezení byly i nadále cíleně investovány do projektů, které jsou klíčové pro stabilitu, kvalitu a kapacitu železničního systému.
„Rámcový plán se zaměřuje na lidi, kteří se každý den spoléhají na spolehlivou železniční dopravu. Navzdory konsolidačním opatřením se nám podařilo udržet rámcový plán ÖBB na velmi vysoké úrovni po dobu příštích šesti let. Investice ve výši přibližně 3 miliard eur ročně jsou jasným závazkem k rozšíření železniční sítě, k Rakousku jakožto obchodnímu místu a k urychlení transformace mobility,“ uvedl ministr mobility Peter Hanke .
Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) se zaměřují na vyvážený přístup, který kombinuje rozšiřování a novou výstavbu, modernizaci stávající sítě a průběžné reinvestice do robustní a budoucnosti připravené infrastruktury. Proto je kromě 19,5 miliardy eur, které již byly přiděleny v novém rámcovém plánu na období 2027–2032, vyčleněno dalších 5 miliard eur na údržbu (odstraňování závad, inspekce/servis a opravy).
„ÖBB také přispívá ke konsolidaci rozpočtu. Úspora však neznamená zastavení: každý zahájený stavební projekt bude dokončen. A úspora také znamená upřednostnění projektů. Každé investované euro bude použito tam, kde bude mít největší dopad na dopravu. S novým rámcovým plánem ÖBB pokračuje v budování silné a spolehlivé železniční infrastruktury pro budoucnost,“ zdůrazňuje generální ředitel ÖBB Andreas Matthä.
Koordinovaná výstavba – větší dopad
Nový rámcový plán se zaměřuje na pohled na síť orientovaný na jednotlivé osy: projekty podél klíčových tras jsou koordinovány tak, aby se vzájemně posiloval jejich dopad. Z dlouhodobého hlediska to prospívá cestujícím díky lepší dochvilnosti, větší spolehlivosti, lepšímu spojení, atraktivnějším přestupům a kratší době cestování. Zároveň kombinace těchto opatření pomáhá efektivněji řídit stavební projekty a udržovat probíhající železniční provoz co nejstabilnější.
Mezi klíčové priority rámcového plánu patří rozšíření a vylepšení stávající infrastruktury, moderní systémy řízení vlaků a provozu a probíhající reinvestice do sítě a zařízení. To zajistí kapacitu v osobní i nákladní dopravě a vytvoří podmínky nezbytné pro stabilní budoucnost železničního provozu prostřednictvím digitalizace a modernizace. Důraz je kladen také na zákaznický servis a pohodlí , s dalším důrazem na moderní, na zákazníka orientované stanice a multimodální služby. Investice do zařízení Park & Ride a Bike & Ride, stanovišť Rail & Drive, lepší informace pro zákazníky, větší pohodlí cestujících a další služby na stanicích posílí celý cestovní řetězec. Cílem je, aby cestování vlakem bylo ještě pohodlnější, praktičtější a atraktivnější – od první do poslední míle.
Rámcový plán dále investuje konkrétně do bezpečnosti a odolnosti. To zahrnuje mimo jiné uzavírání železničních přejezdů, opatření pro infrastrukturu odolnou vůči klimatu, zvýšení energetické účinnosti ve stanicích a provozních budovách a investice do integrace obnovitelných zdrojů energie do trolejového vedení. Dekarbonizace prostřednictvím elektrifikace zůstává klíčovou součástí programu. Zásadní stavební projekty, jako je Semmeringský patní tunel s plánovaným uvedením do provozu v roce 2029 a úzce související probíhající modernizace horské trati Semmering mezi Gloggnitzem a Mürzzuschlagem (plánovaná na rok 2028), stále probíhají. Kromě toho stále probíhá rekonstrukce severního konce Wiener Neustadt (do roku 2029), modernizace vídeňské S-Bahn včetně přípojných tratí (do roku 2027) a modernizace spojovací železnice (do roku 2036).
Nová stavební koncepce pro rozšíření Severní dráhy dokonce vedla k úsporám v délce tří let a přibližně 100 milionů eur. Dokončení je v současnosti plánováno na rok 2034.
Severní přístup k Brennerskému úpatnímu tunelu také pokračuje v plánu a jeho dokončení je naplánováno na rok 2039.
Podél západní trati pokračuje čtyřkolejné rozšíření mezi Lincem a Welsem a očekává se, že bude dokončeno v roce 2031. Dále na západ postupuje podle plánu dvoukolejné rozšíření poblíž Bludenzu směrem k Arlbergu (Klosterbogen, plánované uvedení do provozu v roce 2029).
Aby se cestujícím zajistilo větší pohodlí a dostupnost v každodenním životě, modernizační projekty na jednotlivých vlakových stanicích pokračují podle plánu, jako například rekonstrukce stanice v Rothenthurnu (Korutany, uvedení do provozu v roce 2027) a Himbergu (Dolní Rakousko, uvedení do provozu v roce 2026). Řada modernizací tratí také probíhá podle plánu, včetně vylepšení Puchberské dráhy (Dolní Rakousko, do roku 2027) a Štýrské východní dráhy (Štýrsko, do roku 2030). Elektrifikace Traisentalské dráhy (Dolní Rakousko, do roku 2027), Mattersburgské dráhy (Dolní Rakousko/Burgenlandsko, do roku 2027), Mattigtalské dráhy (Horní Rakousko, do roku 2027) a Innkreisské dráhy (Horní Rakousko, do roku 2029) probíhá podle plánu.
87 % projektů zůstává v plném proudu
Celkově 87 % dosud realizovaných projektů pokračuje podle plánu. Několik projektů bylo záměrně přesměrováno, aby se vytvořila cílená flexibilita pro investice, které se shodují s konkrétními osami nebo mají reciproční účinek. Například nový harmonogram pro čtyřkolejné rozšíření trati Westbahn v salcburském regionu Flachgau mezi Köstendorfem a Salcburkem nyní předpokládá dokončení v roce 2046 namísto předchozího roku 2044. Pozitivní stránkou je, že díky podrobnějšímu plánování se plánovaná doba výstavby zkrátila o tři roky a potřebné investice se snížily přibližně o 300 milionů eur.
Výstavba letištního spojení spojujícího letiště Vídeň s Bratislavou a dále s Budapeští byla odložena o dva roky a nyní se očekává, že bude dokončena v roce 2037 (namísto roku 2035). Bez ohledu na to současné plánovací práce na projektu pokračují podle plánu.
Kompletní modernizace železnice Franz Josef (Dolní Rakousko), včetně výběrového zdvojkolejnění, bude dokončena o rok později, v roce 2034 místo 2033. Modernizace zbývajících stanic podél vnitřní trati West Line v Dolním Rakousku bude probíhat po etapách do roku 2037. Výběrové zdvojkolejnění na Pyhrn trati mezi Nettingsdorfem a Rohr-Bad Hallem by mělo být zprovozněno do roku 2039 místo 2037. Další úpravy jsou plánovány pro regionální železnice ve Štýrsku a Korutanech: Modernizace Ossiachersee Railway by nyní měla být dokončena v roce 2040 (místo 2036), elektrifikace trati Zeltweg–Pöls v roce 2034 (místo 2027) a železnice Salzkammergut Railway bude modernizována postupně do roku 2033 (místo 2030).
Kvůli zpožděním projektů, jako jsou delší doby zpracování, dochází k odložení smyčky Ebenfurth (2032 místo 2028), čtyřkolejného rozšíření trati Meidling – Mödling (uvedení do provozu v roce 2037 místo 2035, čtyřkolejný provoz mezi Meidlingem a Liesingem od roku 2033) a modernizace trati v průsmyku Lueg (2039 místo 2037).
Efektivní infrastruktura
Svým rámcovým plánem na období 2027–2032 ÖBB znovu potvrzuje svůj závazek aktivně formovat mobilitu a klimatickou transformaci pomocí vysoce výkonné železniční infrastruktury. Tyto investice nejen zajišťují spolehlivé služby pro cestující a rakouskou ekonomickou základnu, ale také pokládají základy pro to, aby v budoucnu bylo možné po železnici přepravovat ještě více lidí a zboží způsobem šetrným ke klimatu.
Podrobný přehled a další informace o rámcovém plánu naleznete zde.
Chci zveřejnit 
