Společnost RegioJet vstoupila na polský trh 18. září loňského roku a spustila jeden pár vlaků na trase Krakov–Varšava. Zkušební doba sloužila především k náboru a školení zaměstnanců. Od začátku bylo deklarováno, že tento provoz potrvá do března 2026. Cílem bylo naučit se, jak cestujícím poskytovat stejnou úroveň služeb, jakou nabízíme v České republice, na Slovensku, v Rakousku a Maďarsku, kde jednu sedmivozovou jednotku obsluhuje sedmičlenná posádka. Díky našemu vynikajícímu poměru ceny a kvality jsme se stali druhým nejlépe hodnoceným železničním dopravcem v Evropě.
Rozhodnutí vstoupit na polský trh vyplynulo z dlouhodobé strategie mezinárodní expanze do sousedních zemí a ze silných finančních výsledků skupiny RegioJet. V roce 2025 společnost dosáhla rekordních finančních výsledků a měla dostatečnou kapitálovou a provozní kapacitu pro další rozvoj na evropských trzích. Zároveň Polsko v roce 2025 vyhlásilo svůj železniční trh za otevřený konkurenci. Po politických změnách signalizovalo nové vedení státního dopravce PKP Intercity otevřenější přístup ke konkurenci a regulátor trhu podpořil liberalizaci přístupu ke klíčovým dálkovým trasám.
Úplné spuštění všech plánovaných spojů od poloviny prosince nebylo plně realizováno, částečně kvůli nedostatečnému personálnímu obsazení externí společnosti zajišťující řidičský průkaz. Cestující, kterých se zrušené spoje dotkly, byli předem informováni, obdrželi plnou náhradu za jízdenky a – jako omluvu – bonus ve výši 100 PLN. Situaci jsme následně stabilizovali vlastním úsilím, včetně náboru a proškolení dostatečného počtu vlastních zaměstnanců. Podařilo se společnosti zajistit plné zavedení jízdního řádu od 1. března 2026.
Přestože vstup RegioJetu nevedl ke snížení kapacity státního dopravce PKP Intercity, byla proti společnosti vedena jednoznačně negativní mediální kampaň, která se stala součástí politického boje. Přesto se společnost rozhodla k této situaci nevyjadřovat.
Na historickou premiéru konkurenčního dopravce na vnitrostátní dálkové trase jsme pozvali zástupce polských veřejnoprávních médií. Odmítli se zúčastnit s argumentem, že jako státní média mohou o aktivitách státního dopravce informovat pouze pozitivně.
V našem pokračujícím konkurenčním prostředí jsme se setkali s řadou akcí, které podle našeho názoru porušují principy poctivé hospodářské soutěže. Dominantní a de facto monopolní subjekt je zodpovědný za spravedlivé fungování trhu a nemůže bránit vstupu nových účastníků. Zdravý trh by měl mít alespoň tři konkurenty s podobnými tržními podíly.
Společnost PKP Intercity prostřednictvím své mateřské společnosti PKP SA, která vlastní budovy stanic, ukončila marketingovou kampaň RegioJet na stanicích a zabránila v otevírání prodejních míst na stanicích. To obzvláště ztížilo využívání služeb zranitelným skupinám, jako jsou senioři, děti a osoby se zdravotním postižením, které tvoří velmi důležitou skupinu cestujících ve veřejné dopravě.
Generální ředitel společnosti PKP Intercity Janusz Malinowski zveřejnil soukromou textovou zprávu od majitele společnosti RegioJet Radima Jančury, v níž ho varoval, že jakékoli jednání bránící vstupu na trh by mohlo být antimonopolními orgány považováno za zneužití dominantního postavení s cílem eliminovat nového konkurenta. Pan Malinowski tuto komunikaci zveřejnil a současně podal oznámení kontrarozvědce a státnímu zastupitelství. Tyto činy vedly k další negativní kampani proti společnosti RegioJet.
Generální ředitel PKP Intercity také veřejně zaútočil na vedení PKP PLK a obvinil je z upřednostňování RegioJetu, přestože PKP Intercity zachoval stejnou nabídku spojení jako v předchozím roce. RegioJet však neobdržel všechny plánované trasy a jeho vlaky na úseku Krakov-Varšava měly delší jízdní dobu. Na rozdíl od PKP Intercity také nemůže na spojích Varšava-Praha zastavovat na stanici Katovice.
Dalším vážným problémem je blokování prodeje depa ve varšavské čtvrti Praga, které RegioJet vyhrál v aukci PKP Cargo 7. srpna 2025. Předpokládal Regiojet, že transakce bude dokončena rychle, protože PKP Cargo čelí vážným ekonomickým problémům kvůli klesající poptávce. Toto depo mělo od prosince 2025 sloužit jako vlastní technická základna. Dodnes nebylo převedeno a dokonce společnosti bylo zakázáno pronajímat koleje v hale. Společnost PKP SA, která drží přibližně 30 % akcií PKP Cargo a má právo veta, aktivně blokuje prodej a jeho dokončení každé dva měsíce odkládá. RegioJet byl nucen opravovat vagony venku ve sněhu a provádět větší opravy v České republice. Před aukcí došlo ke složení kauce a je povinen zařízení odkoupit, jehož akvizice je zároveň blokována. Regiojet mezitím ztratil jakoukoliv důvěru a trpělivost,
Výše uvedené provozní problémy byly umocněny ekonomickým tlakem ze strany PKP Intercity. Dopravce snížil ceny jízdenek až o 70 % oproti úrovni před vstupem RegioJetu na trh. Zákon o hospodářské soutěži považuje takové stanovování cen za nezákonné, predátorské jednání směřující k eliminaci nového účastníka trhu. Nový účastník má právo dočasně nabízet ceny pod cenou, aby se propagoval a upevnil svou pozici. Dominantní subjekt takové právo nemá – naopak je to výslovně zakázáno. RegioJet vstoupil na trh se slibem cen přibližně poloviční úrovně tehdejších cen jízdenek EIP a EIC a tuto úroveň si udržel dodnes.
V lednu společnost PKP Intercity využila postupného zavádění našich spojů a obsadila klíčové časové úseky na trase Krakov–Varšava. Neúplný jízdní řád negativně ovlivnil ekonomiku provozu.
Přestože evropské předpisy otevřely trh pro nedotovanou železniční dopravu již v roce 2010 v rámci tzv. čtvrtého železničního balíčku, domnívá se Radim Jančura, že v Polsku neexistují standardní podmínky hospodářské soutěže. Brusel se rozhodl zřídit nezávislé regulátory trhu, jejichž úkolem je chránit nové dopravce před dominantními státními subjekty a správci infrastruktury. V Polsku je bohužel podle mého názoru pravý opak říká Jančura.
S lítostí vám oznamujeme, že společnost RegioJet ukončuje provoz na polském domácím trhu. Jsme připraveni se vrátit, jakmile se trh skutečně otevře a poskytne spravedlivé a transparentní podmínky pro všechny dopravce. Současná situace – včetně blokování infrastruktury, omezení prodeje a predátorských cen – ohrožuje ekonomickou stabilitu skupiny RegioJet v České republice. PKP Intercity je do značné míry nezávislá na konkurenci, protože přibližně 90 % jejích tras je dotováno. Dohoda mezi PKP Intercity a ministerstvem není veřejná, ačkoli je známo, že výše dotací se každoročně zvyšuje. RegioJet naopak žádné dotace neobdržel a ani po několika měsících nebyla uzavřena dohoda o kompenzaci zákonných úlev pro sociální skupiny, které dopravce financoval z vlastních prostředků.
RegioJet zavedl na polském trhu nové standardy zákaznických služeb – jako první dopravce zavedl automatickou kompenzaci za zpoždění a platbu 100 PLN v případě zrušení spoje.
Mezinárodní spojení Přemyšl – Krakov – Praha a Varšava – Praha bude i nadále v provozu.
RegioJet zůstává finančně silnou společností a rozsáhle investuje do nových kolejových vozidel pro obsluhu dotovaných tras v České republice. V současné době společnost objednává 75 nových nízkopodlažních jednotek schopných dosáhnout rychlosti až 200 km/h, mimo jiné i ve spolupráci s výrobcem Pesa Bydgoszcz. V budoucnu jsme připraveni investovat miliardy zlotých i na polském trhu.
Polsko také plánuje otevřít svůj trh v segmentu dotované dopravy. I nadále věříme, že bude stanoven transparentní harmonogram výběrových řízení, v němž bude soutěžit několik dopravců s nejnižšími dotacemi a nejvyšší kvalitou. Tento trend je patrný v České republice a Německu, kde úspory umožňují zajišťovat pravidelné spoje každých 30 nebo 60 minut, a to i z menších měst. Vzhledem k tomu, že starší kolejová vozidla nejsou na evropském trhu až na výjimky k dispozici, měli by mít dopravci alespoň tři roky na nákup moderních, nejlépe nízkopodlažních jednotek. Dopravci mohou díky spravedlivé konkurenci ušetřit miliardy a výrazně zlepšit kvalitu dálkové a regionální dopravy.
Vnitrostátní spojení Krakov-Varšava-Gdyně a Poznaň-Varšava budou ukončena 3. května 2026. Cestující budou o zrušení spojů po tomto datu informováni dnes prostřednictvím SMS zprávy nebo e-mailu. Plná náhrada bude vyplacena nejpozději ve středu 15. dubna stejným způsobem platby, jaký byl použit k zakoupení jízdenky. Cestující budou také moci vyplnit jednoduchý formulář na webových stránkách a požádat o omluvu ve výši 100 PLN. Tato částka je určena k pokrytí případného zvýšení cen jízdenek ve vlacích PKP Intercity.
„Upřímně se všem cestujícím omlouvám. Nemohu nadále ohrožovat budoucnost společnosti, kterou jsem založil ve 23 letech. Věřím, že za příznivějších podmínek budeme moci obnovit naše služby v Polsku,“ uvedl majitel RegioJetu Radim Jančura.
Chci zveřejnit 
