Přibližně 26 procent Němců má velmi špatný přístup k veřejné dopravě tam, kde žijí. Vyplývá to z nové studie Greenpeace založené na analýze dat aktuálního jízdního řádu mnichovskými datovými analytiky Plan4Better. Určuje, jak dobře mají lidé přístup k místní veřejné dopravě (ÖPNV) pro přibližně 11 000 německých obcí, okresů a spolkových zemí. Výsledky zdůrazňují jasný rozdíl mezi městem a venkovem: Zatímco přibližně 78 procent lidí v nezávislých městech má prospěch z dobré nebo velmi dobré veřejné dopravy (třída kvality AB), v řídce osídlených venkovských oblastech je to pouze 11 procent. Polovina lidí tam (52 procent) je nemá přístup k veřejné dopravě (třídy kvality EF; žádná kvalita). Studie je online zde , všechny výsledky v této interaktivní mapě .
Federální a zemské vlády rády mluví o ambiciózních cílech pro rozšíření místní dopravy, ale pokud jde o potřebné zdroje, ztrácejí se. Je to alarmující signál dopravní politiky, že v roce 2025 bude čtvrtina populace stále stěží využívat autobus, natož vlak. Dobrá místní doprava zajišťuje, že každý může jít nakupovat, k lékaři nebo na koupaliště a zajišťuje dostupnou ochranu klimatu. Příští federální vláda potřebuje posílení místní dopravy.Lena Donat, expertka na mobilitu Greenpeace.
Rozvoj veřejné dopravy výrazně zaostává za federálním a státním cílem zdvojnásobit počet cestujících do roku 2030 ve srovnání s rokem 2019. Částečně je to způsobeno nedostatkem financí.
Masivní rozdíly v kvalitě mezi spolkovými zeměmi a srovnatelnými okresy
Mezi venkovskými oblastmi a srovnatelnými okresy jsou také značné rozdíly ve službách veřejné dopravy. Zatímco v Severním Porýní-Vestfálsku má jen asi 18 procent obyvatel velmi špatnou veřejnou dopravu, v Dolním Sasku je podíl těch, kteří zůstali pozadu, více než dvakrát vyšší, a to 42 procent. Ve venkovském okrese Bad Kreuznach (Porýní-Falc) má jen 15 procent obyvatel velmi špatné spojení veřejnou dopravou. V dolnosaském Leeru je to však 87 procent. Důvod rozdílů spočívá také ve finančních zdrojích a politickém rámci. Absolutně nejhorší oblastí v celém Německu je Reisbach, kde je veřejná doprava na nulové úrovni upozornil Greenpace.
Německo potřebuje jednotný minimální standard pro přijatelnou veřejnou dopravu. Pouze se spolehlivým spojením – každých 10 minut ve městě, každých 30 minut na venkově, od rána do večera – přestanou být lidé závislí na vlastním autě.Lena Donat, expertka na mobilitu Greenpeace
Podobné zprávy
Brno rozšíří rezidentní parkování do oblasti Komína
Díky virtuálnímu modelu se veřejnost na výstavišti projde novým brněnským hlavním nádražím v reálné velikosti
České dálnice trápí nedostatek odpočívadel. Kamiony parkují na krajnici i u sjezdů