Přibližně 26 procent Němců má velmi špatný přístup k veřejné dopravě tam, kde žijí. Vyplývá to z nové studie Greenpeace založené na analýze dat aktuálního jízdního řádu mnichovskými datovými analytiky Plan4Better. Určuje, jak dobře mají lidé přístup k místní veřejné dopravě (ÖPNV) pro přibližně 11 000 německých obcí, okresů a spolkových zemí. Výsledky zdůrazňují jasný rozdíl mezi městem a venkovem: Zatímco přibližně 78 procent lidí v nezávislých městech má prospěch z dobré nebo velmi dobré veřejné dopravy (třída kvality AB), v řídce osídlených venkovských oblastech je to pouze 11 procent. Polovina lidí tam (52 procent) je nemá přístup k veřejné dopravě (třídy kvality EF; žádná kvalita). Studie je online zde , všechny výsledky v této interaktivní mapě .
Federální a zemské vlády rády mluví o ambiciózních cílech pro rozšíření místní dopravy, ale pokud jde o potřebné zdroje, ztrácejí se. Je to alarmující signál dopravní politiky, že v roce 2025 bude čtvrtina populace stále stěží využívat autobus, natož vlak. Dobrá místní doprava zajišťuje, že každý může jít nakupovat, k lékaři nebo na koupaliště a zajišťuje dostupnou ochranu klimatu. Příští federální vláda potřebuje posílení místní dopravy.Lena Donat, expertka na mobilitu Greenpeace.
Rozvoj veřejné dopravy výrazně zaostává za federálním a státním cílem zdvojnásobit počet cestujících do roku 2030 ve srovnání s rokem 2019. Částečně je to způsobeno nedostatkem financí.
Masivní rozdíly v kvalitě mezi spolkovými zeměmi a srovnatelnými okresy
Mezi venkovskými oblastmi a srovnatelnými okresy jsou také značné rozdíly ve službách veřejné dopravy. Zatímco v Severním Porýní-Vestfálsku má jen asi 18 procent obyvatel velmi špatnou veřejnou dopravu, v Dolním Sasku je podíl těch, kteří zůstali pozadu, více než dvakrát vyšší, a to 42 procent. Ve venkovském okrese Bad Kreuznach (Porýní-Falc) má jen 15 procent obyvatel velmi špatné spojení veřejnou dopravou. V dolnosaském Leeru je to však 87 procent. Důvod rozdílů spočívá také ve finančních zdrojích a politickém rámci. Absolutně nejhorší oblastí v celém Německu je Reisbach, kde je veřejná doprava na nulové úrovni upozornil Greenpace.
Německo potřebuje jednotný minimální standard pro přijatelnou veřejnou dopravu. Pouze se spolehlivým spojením – každých 10 minut ve městě, každých 30 minut na venkově, od rána do večera – přestanou být lidé závislí na vlastním autě.Lena Donat, expertka na mobilitu Greenpeace
Next Article
