Železniční konkurent Flix si od španělského výrobce Talgo objednal až 65 nových dálkových vlaků . Generální ředitel André Schwämmlein nyní prozradil, kdy jimi budou cestující moci poprvé cestovat.
Šedesát pět nových dálkových vlaků pro železničního konkurenta Flixtrain by mělo postupně zahájit provoz od roku 2028. „První vlaky jsou již ve výrobě. Jdeme přesně podle plánu,“ řekl generální ředitel Flixtrainu André Schwämmlein německé tiskové agentuře. Vlaky vyrábí španělský výrobce Talgo . Je to poprvé, co si společnost objednala nové vlaky; Flixtrain se dosud spoléhal výhradně na starší, použité vlaky.
Vlaky Talgo budou tvořit páteř dálkové flotily FlixTrainu. „Náběh bude samozřejmě nějakou dobu trvat,“ zdůraznil Schwämmlein. „Nemůžete jen tak přes noc uvést do provozu 65 nových vlaků.“ Odmítl upřesnit, kdy bude dodán poslední vlak. Vlaky mají stejnou konstrukci jako nový ICE L od Deutsche Bahn, který také vyrábí Talgo. Schvalovací proces bude proto výrazně rychlejší, uvedl Schwämmlein.
Nové vlaky za 2,4 miliardy eur
Společnost oznámila objednávku nových vlaků v hodnotě 2,4 miliardy eur, včetně údržby, v květnu. Počáteční objednávka zahrnuje 30 nových vysokorychlostních vlaků s opcí na dalších 35. Flixtrain má v úmyslu tuto opci využít. Podle společnosti se její současný vozový park skládá z 15 vlaků.
Dokud nedorazí první nové vlaky, společnost plánuje nadále spoléhat na modernizovaná ojetá vozidla. Během příštích dvou let by se tak měla současná kapacita míst k sezení zhruba zdvojnásobit, uvedl. Pro cestující to znamená výrazné rozšíření stávající dálkové dopravy. „Na hlavních trasách budeme schopni nabídnout dvouhodinový interval,“ uvedl manažer.
Plánuje se spojení Mnichov-Berlín
Cílem je ve střednědobém horizontu zahrnout do provozu důležitou trasu Berlín-Mnichov, kterou Flixtrain v současné době neobsluhuje , uvedl Schwämmlein. „V podstatě se dá předpokládat, že nabídneme všechna hlavní spojení v Německu.“ Schwämmlein také ponechal časový harmonogram pro tento případ otevřený.
Flixtrain je značka patřící mnichovské cestovní platformě Flix, která je známá především svými zelenými dálkovými autobusy. Je jedním z mála konkurentů Deutsche Bahn v dálkové dopravě, která v současné době v tomto segmentu drží tržní podíl kolem 95 procent.
Flixtrain zaměřuje své dálkové železniční služby především na ekonomicky silná spojení mezi hlavními německými metropolitními regiony. Vlaky jezdí například z Berlína do Severního Porýní-Vestfálska nebo na jihozápad, stejně jako mezi Hamburkem a hlavním městem. Ti, kteří si rezervují jízdenky včas, často zaplatí výrazně méně než u Deutsche Bahn. Flixtrain by však v dohledné budoucnosti mohl také zavést zvýšení cen.
Pravděpodobný nárůst cen
Generální ředitel poukázal především na zvýšené poplatky za přístup k tratím, tj. poplatky za užívání, které železniční společnosti musí za tratě platit. „V konečném důsledku se řídíme trhem. Pokud se trh musí posunout nahoru, pak se postupně zvýší i naše ceny.“ Schwämmlein zároveň jasně uvedl: „Vždy budeme levnější než národní železnice.“
K tomu by mohla přispět i zvýšená konkurence v dálkové železniční dopravě. Nedávno bylo oznámeno, že italské železniční společnosti Trenitalia a Italo také hodlají vstoupit na německý trh dálkové dopravy. Schwämmlein se domnívá, že jeho společnost je s ohledem na tyto potenciální nové konkurenty v dobré pozici. „Zatím jsme jediní, kdo si objednal nová kolejová vozidla. Máme vlakové trasy a naše síť je již vybudovaná. Jsme ve velmi silné pozici.“
Vláda investuje do kvality sítě.
Jiné evropské příklady ukázaly, že dva provozovatelé sítě si mohou udržet dobrou rovnováhu v dálkové železniční dopravě. Více provozovatelů by však mohlo vést ke konfliktům. Schwämmlein poukázal na značně zastaralou německou železniční síť.
Podnikatel je však přesvědčen, že i přes všechny problémy se do vlaků vejde výrazně více cestujících. „Rozšíření železniční dopravy nebude z dlouhodobého hlediska omezeno kvalitou sítě,“ uvedl. Federální vláda mezitím investuje potřebné finanční prostředky do modernizace železniční sítě. „Navzdory současné kritické situaci v síti jsem optimista, že se za pět let dočkáme pozitivního vývoje.“ Vzhledem k četným rušením a zpožděním vlaků, a to nejen u Deutsche Bahn, mohou cestující jen doufat, že má pravdu.
Chci zveřejnit 
