V Německu je v současné době v dálkové železniční dopravě malá konkurence. To by se mohlo v nadcházejících letech změnit. Malý konkurent Deutsche Bahn se o ni uchází.
Soukromý poskytovatel mobility Flixtrain se připravuje na tvrdou konkurenci na německém trhu dálkové železniční dopravy. Konkurent společnosti Deutsche Bahn AG, který v současnosti drží tržní podíl kolem pěti procent a provozuje 13 vlaků, plánuje výrazně rozšířit své služby objednávkou 65 nových vlaků.
Potenciální další vstupy na trh, jako například vstupy italských železničních dopravců Italo a Trenitalia, by pravděpodobně nevedly k optimálnímu železničnímu provozu v Německu, uvedl generální ředitel společnosti Flix André Schwämmlein na konferenci Mezinárodního klubu frankfurtských obchodních novinářů (ICFW). Příklady z jiných evropských zemí ukazují, že pozitivních výsledků se s největší pravděpodobností dosáhne se dvěma hráči. Zůstává však klidný: „Na trhu už jsme. Naše plány zůstávají nezměněny. Nebojíme se ostatních.“
Jasné podmínky na trhu
Schwämmlein zdůraznil, že nízké poplatky za přístup k trati a nezávislý provoz sítě jsou předpoklady pro dobrou dálkovou železniční dopravu s cenově dostupnými jízdenkami. Tvůrci politik musí stanovit jasné rámcové podmínky a rozhodnout se, jak velkou konkurenci na železnici chtějí. Společnosti musí ve svých službách spolupracovat a plánovat tak, aby nedošlo k přetížení sítě. „Neměly by existovat žádné politicky diktované jízdní řády.“
Vyzyvatel DB vyjádřil optimismus, že německá železniční síť by mohla být rychle modernizována. „Infrastruktura je ve špatném stavu, ale finanční prostředky již nechybí.“ Do infrastruktury již několik let proudí značné prostředky. „To musí mít efekt.“
Více sedadel k dispozici
Generální ředitel společnosti Flix vidí svou novou flotilu ve zřetelné výhodě. Podle jeho oznámení budou mít delší vlaky bez bistra výrazně více míst k sezení než vlaky konkurence a přinejmenším v německé síti budou stejně rychlé jako vlaky ICE. Očekává se také, že náklady na sedadlo/kilometr zůstanou pro Flix nižší díky flexibilnímu a nákladově efektivnějšímu systému lokomotivy a vozu.
Společnost Flix zatím neoznámila datum prvního nasazení svých nových vlaků, které budou vybaveny vagóny Talgo a lokomotivami Siemens. Vlaky by měly být technicky kompatibilní s provozem nejméně v šesti evropských zemích. Nebudou k dispozici žádné slevové karty ani předplatné, ale rezervovaná místa pro všechny cestující. Schwämmlein říká, že jeho společnost si klade za cíl generovat větší poptávku jednoduchou a cenově dostupnou nabídkou. „Více lidí potřebuje cestovat vlakem. Trh potřebuje růst.“
Začali dálkovými autobusy
Společnost Flix původně rostla jako platforma pro dálkové autobusové spojení a nyní nabízí své služby ve více než 40 zemích na čtyřech kontinentech. Společnost ve většině zemí zadává provoz svých zelených autobusů soukromým autobusovým partnerům, což z jejího vlastního železničního provozu v hodnotě několika miliard dolarů činí významný pokrok. Potřebný kapitál pochází ze švédského fondu soukromého kapitálu EQT a rodinné kanceláře miliardáře Klause-Michaela Kühneho.
