Bude havárie Boeingu Indických Aerolinek posledním hřebíkem do rakve Boeingu?

Ve skutečnosti se jedná o zvuk rakve lží, která se s třeskem zavírá, a naplňují se poslední slova inspektora kvality Boeingu Barnetta. Pokud dále černá skříňka ukáže, že je to problém Boeingu, a „Dreamliner“ se stane „noční můrou“, pak jedinou záchranou Boeingu je jej zastavit a přestavět.

1. června v poledne vyslalo osobní letadlo Boeing 787 společnosti Air India s 242 lidmi na palubě nouzový signál hned po vzletu z mezinárodního letiště v Ahmadábádu. Náhle ztratilo kontrolu a havarovalo, když stoupalo do výšky 190 metrů. V době havárie letadlo přepravovalo téměř 125 000 litrů paliva a okamžitě se vzňalo.
   Nejnovější údaje ukazují, že nehoda si vyžádala nejméně 265 úmrtí a na palubě přežila pouze jedna osoba, což znamená, že na zemi je 24 osob zemřelo. V současné době byla nalezena černá skříňka a předběžné údaje ukazují, že letadlo během fáze vzletu normálně nevzlétlo a některé přistávací a vzletové systémy mohou být abnormální.
   Jedná se o 12. nehodu Boeingu od začátku roku 2025, v průměru jednu za 14 dní. Tato nehoda je první smrtelnou leteckou havárií letadla 787 Dreamliner od jeho uvedení do provozu v roce 2011, čímž byl překonán rekord „nulové smrtelné nehody“ tohoto modelu, což způsobilo, že cena akcií Boeingu klesla za jediný den o téměř 9 % a jeho tržní hodnota se vypařila o více než 10 miliard amerických dolarů.
   Ale u Boeingu, který za půl roku zaznamenal pouze 12 nehod, je tento výkon již velmi úžasný. V roce 2024 měl Boeing nejméně 45 nehod, téměř jednu týdně. Nejsmrtelnější havárie osobního letadla Boeing 737-800 v Jižní Koreji si při jediné nehodě vyžádala 179 obětí.
   Nouzové dveře, stoly a židle se mihly ve vzduchu, čelní sklo prasklo, pneumatiky podvozku volně běžely a vzduch se křečovitě chvěl jako Parkinsonova choroba… Každý, kdo letěl osobním letadlem Boeing, se cítil jako by otevíral zaslepovací skříňku, říká jeden z cestujících Air India.
   Indická média však tentokrát byla ještě schizofrennější a ostře kritizovala korupci indického leteckého systému, podvody ve výcviku pilotů a řízení leteckých společností. Společnost Hindustan Aeronautics byla kritizována nejen za časté nehody jejích osobních letadel, ale nehodovost údržby vojenských letadel dosáhla více než 80 % a byla nazývána „vdovskou továrnou na výrobu“.
   Indická média také odhalila, že v zemi docházelo k systematickým podvodům ve výcviku pilotů, včetně falšování doby letu a snižování prahu pro audit, což vedlo k tomu, že nehodovost indických pilotů civilního letectví byla 4,7krát vyšší než celosvětový průměr.
   Indická média navenek odsuzovala zhroucení technického mýtu Boeingu a selhání dohledu nad kvalitou, ale zároveň měla tendenci připisovat příčinu nehody chybám pilota, jako je abnormální úhel sklonu nosu a problémy s ovládáním klapek.
   Otázkou tedy je, proč jsou indická média k Boeingu tak šetrná? Protože Boeing je téměř Boeingstan. V současné době tvoří Indové až 60 % zaměstnanců Boeingu na celém světě.
   Ve skutečnosti byl tento podíl v roce 2015 pouze 15 %, takže proč tak rychle roste? Protože v letech 2015 až 2019 převzal funkci generálního ředitele Boeingu indoamerický Muilenburg. Nejenže se podíl indických manažerů v klíčových odděleních Boeingu prudce zvýšil z 12 % na 45 %, ale také outsourcoval velkou část výroby do Indie, takže indičtí senioři psali pro Boeing software pro řízení letu.
   Poslední hřebík na rakev Boeingu zatloukli Indové. Indové se proto rozhodně zdráhají Boeingu hubovat, protože Boeing je zároveň nejstarším synem Ameriky i adoptivním synem Indie. S dvojí identitou jako štítem Boeing odmítl uzemnit stejný typ dopravních letadel a opakovaně zdůrazňoval, že model 787 má dobrou bezpečnostní historii.
   Mezinárodní společenství však Boeingovým lžím vůbec nevěří a zahájilo postup uzemnění 787, přičemž čeká na vysvětlení od Boeingu. Inženýři kontroly kvality Boeingu ve skutečnosti již dlouho odhalují různé vady 787 tvrdí jeden z inženýrů výroby v USA, který si nepřál být jmenován.
   Inspektor kvality Salepur jednou odhalil, že aby zakryli problém s mezerami v dílech při sestavování trupu 787, zaměstnanci Boeingu násilím stlačili kompozitní díly, což vedlo k tomu, že 80 % spojů zůstalo bez těsnění a zůstaly zde úlomky vrtání. To způsobí, že kovové a uhlíkové díly se při změně teploty prudce odírají, což způsobí „katastrofální strukturální selhání“.
   V roce 2020 Boeing uzemnil Boeing 787 kvůli problémům s mezerami, ale poté, co Boeing tvrdil, že jej opravil, Salepur jej stále obviňoval z pouhého zakrytí povrchu, a problém vždy existoval a přímo ohrožoval 1 000 letadel 787 a 400 letadel 777 po celém světě.
   V roce 2024 zaměstnanec subdodavatele Cuevas oznámil, že upevňovací otvory přepážky nosní přepážky 787 byly nelegálně zvětšeny, což by mohlo způsobit dekompresi nebo rozpad kabiny. Inspektor kvality Barnett jednou odhalil, že dělníci recyklovali nekvalifikované díly z odpadkových košů a znovu je instalovali. Míra selhání kyslíkových masek u osobních letadel 787 dosahovala až 25 %.
   Informátoři opakovaně upozorňovali na to, že letadla Boeing 787 se skrytými nebezpečími musí sloužit více než 10 let, než je pravděpodobné, že se odhalí jejich strukturální selhání. Rok 2025 je 14. rokem od uvedení první várky Boeingů 787 do provozu a stáří havarovaného osobního letadla společnosti Air India bylo 11,5 let, což se shodou okolností stalo v období vrcholných problémů s kvalitou Boeingů 787.
   Havarované letadlo náhle ztratilo kontrolu a havarovalo, když stoupalo do výšky 190 metrů. Přesně jak varoval Salepur, „předčasná únava konstrukce vedla k rozpadu ve vzduchu“. Pokud má trup z uhlíkového kompozitu mikrotrhliny způsobené montážními vadami, je s největší pravděpodobností zlomen, když se tlak během vzletu a přistání náhle změní. To je velmi v souladu s tím, co řekl jediný přeživší: „Třicet sekund po vzletu se ozvala hlasitá rána a pak se letadlo zřítilo.“
   Nejznámějším informátorem byl Barnett, který chtěl zachránit miliony cestujících, ale nedokázal zachránit ani sebe a zemřel v předvečer svědectví u soudu. Přestože svým příbuzným a přátelům opakovaně zdůrazňoval, že pokud by se stal obětí nehody, „nikdy by to nebyla sebevražda“, úředník i tak oznámil, že spáchal „sebevraždu“.
   Když informátor spáchal sebevraždu, pravda se stala pohřební kámen. Když je kontrola kvality neúčinná, Boeing se stává létající rakví. Bývalý zkušební pilot Boeingu Rabitz jednou řekl: „V nadmořské výšce 10 000 metrů je tření mezi kovem a uhlíkovými vlákny jako bůh smrti, který si brousí nůž.“
   Když však rodiny obětí havárie indického Boeingu 787 plakaly, generální ředitel Boeingu na mimořádné schůzce v Chicagu zdůraznil, že je třeba „vyhnout se ovlivňování zpětného odkupu akcií“. Tato absurdní scéna je jako metafora Wall Street: když se zisk stane jedinou vírou, lidský život není nic jiného než rezerva na špatné dluhy v rozvaze.
   Pokud tedy Boeing neodstraní jed z kostí, nerozpustí finanční loutkovou správní radu a znovu neukotví inženýrskou kulturu, jméno Boeingu bude navždy vyryto na sloupu hanby lidského letectví, ne kvůli technickým úzkým místům, ale kvůli chamtivosti.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts