Autobusová společnost KVB si od společnosti Jebsen & Jessen e-Mobility objednala 78 elektrických autobusů, které vyrobí Irizar e-mobility. Patří mezi ně 38 kloubových autobusů a 40 krátkých autobusů – jedná se o dosud největší zakázku společnosti na dodávky autobusů. První dodávka je naplánována na říjen příštího roku. To znamená, že KVB bude ve svém provozu elektrických autobusů provozovat dvě značky: současných 118 autobusů VDL a 78 autobusů Irizar. Během „dieselové éry“ se již používaly dvě značky: MAN a Mercedes.
S novými přírůstky budou téměř dvě třetiny autobusového vozového parku KVB tvořeny elektrickými autobusy. V porovnání se všemi autobusy používanými v síti KVB, včetně vozidel subdodavatelů, to bude téměř polovina.
Moderní technologie s vysokým komfortem pro cestující
Kloubové autobusy jsou dlouhé každý 18,20 metru, zatímco menší sólové autobusy mají délku 12,16 metru. Každý autobus je 2,55 metru široký a 3,4 metru vysoký. S pohotovostní hmotností menší než 21 tun dokáží kloubové autobusy i sólové autobusy s pohotovostní hmotností přibližně 14,5 tuny projet přes všechny kolínské mosty – a to i při plném obsazení. Tyto rozměry jsou v úzké kolínské silniční síti důležité vzhledem k maximální světlé výšce podjezdů a nosnosti mostů.
Nové kloubové autobusy KVB nabízejí prostor pro 110 cestujících, z toho nejméně 43 sedadel. Tento počet lze v případě potřeby zvýšit. Sólové autobusy nabízejí kapacitu 70 míst, z toho nejméně 30 sedadel. Počet sedadel se také může změnit.
Elektrobusy jsou bezbariérové a nabízejí prostor pro kočárky, invalidní vozíky a chodítka. Jako elektrické autobusy jsou obzvláště tiché – uvnitř i venku. Stejně jako všechny nové autobusy zakoupené v posledních letech budou vybaveny klimatizací.
Zejména baterie jsou významným faktorem: Potřebná energie je uložena v bateriích o celkové hmotnosti 3,3 tuny (kloubové autobusy) nebo 2,75 tuny (sólobusy). Ty pohánějí elektromotor, který pohání vozidlo. Díky využití zelené elektřiny je tento provoz 100% klimaticky neutrální a také eliminuje emise škodlivých výfukových plynů. Po bateriích – ale již výrazně lehčích – přispívá k celkové hmotnosti nových elektrických autobusů také systém tepelných čerpadel. To zajišťuje, že cestující si mohou užívat vnitřní teplotu odpovídající ročním obdobím.
Vozidla lze nabíjet jak v depech (jako depové nabíječky), tak i na konečných zastávkách různých linek (jako příležitostné nabíječky). Nabíjecí kapacita přes pantograf je přibližně 350 kilowattů (kW) pro kloubové autobusy a přibližně 290 kW pro sólové autobusy.
Elektrický pohon motorů kloubových autobusů má jmenovitý výkon 285 kW a špičkový výkon 385 kW, například při rozjezdu a zrychlení. Sólové autobusy mají jmenovitý výkon 185 kW a špičkový výkon 290 kW. Jako elektromotor byl zvolen centrální motor. Elektrobusy mohou jet po síti KVB rychlostí 85 kilometrů za hodinu (km/h), ale jsou mírně přiškrceny.
Kloubové autobusy s kapacitou baterie 613,8 kilowatthodin (kWh) mají dojezd 180 až 230 kilometrů. Baterie sólových autobusů mají kapacitu 511,5 kWh a poskytují dojezd 200 až 260 kilometrů. Pro srovnání: Baterie prvních elektrických kloubových autobusů KVB, které byly uvedeny do provozu v prosinci 2016, měly stále kapacitu 122 kWh. Autobusy se vyrábějí v závodě Irizar e-mobility v Aduně ve Španělsku. Irizar e-mobility je také zodpovědný za výrobu baterií. Elektromotor, model Accelara, dodává evropský výrobce Cummins.
Elektrobusy ze Španělska jsou novinkou v kolínské síti veřejné dopravy
Nové elektrické autobusy KVB vyrábí španělský výrobce vozidel Irizar e-mobility. Na německém trhu zastupuje Irizar e-mobility společnost Jebsen & Jessen e-Mobility (Hamburk) .
Společnost Irizar e-mobility nabízí komplexní řešení pro elektromobilitu ve městech. Od roku 2014 jsou elektrické autobusy této společnosti v provozu v různých evropských městech, včetně Madridu, Valencie, Paříže, Londýna, ale i Frankfurtu, Düsseldorfu a Brém. V loňském roce počet provozovaných elektrických autobusů překročil 1 000. Společnost klade velký důraz na spolehlivost a efektivitu svých vozidel.
Nové elektrické autobusy KVB vyrábí španělský výrobce vozidel Irizar e-Mobility . Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility (Hamburk) působí jako zástupce společnosti Irizar e-Mobility na německém trhu.
Společnost Irizar e-mobility nabízí komplexní řešení pro elektromobilitu ve městech. Od roku 2014 jsou elektrické autobusy této společnosti v provozu v různých evropských městech, včetně Madridu, Valencie, Paříže, Londýna, ale i Frankfurtu, Düsseldorfu a Brém. V loňském roce počet elektrických autobusů překročil 1 000. Společnost klade velký důraz na spolehlivost a efektivitu svých vozidel. Z tohoto důvodu si Irizar vyvíjí a vyrábí bateriové systémy používané v rámci vlastní výroby a vozidla vyrábí v evropských továrnách.
Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility působí jako komplexní poskytovatel řešení v oblasti elektromobility. Kromě prodeje a projektového řízení nabízí také vhodný poprodejní servis v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Servisní tým Jebsen & Jessen , který je zodpovědný za KVB (KVB ), sídlí v Essenu. Tento tým bude spolupracovat s odborníky KVB na implementaci a podpoře zavádění nových elektrobusů do sítě KVB.
Společnosti Jebsen & Jessen a Irizar e-mobility úspěšně spolupracují od roku 2017 a již od rané fáze realizují průkopnické projekty na německy mluvícím trhu elektromobility. Všechna vozidla jsou navržena s ohledem na efektivitu a udržitelnost a nabízejí optimální bateriové řešení pro každou aplikaci.
Zadávání veřejných zakázek je podporováno spolkovou zemí Severní Porýní-Vestfálsko
Pořízení 78 elektrických autobusů od společností Jebsen & Jessen a Irizar e-Mobility probíhá na základě celoevropského výběrového řízení. To probíhalo od září 2024 do září 2025. O zakázku se v tomto výběrovém řízení ucházelo celkem osm výrobců. Rozhodujícím faktorem byl nakonec nejlepší poměr ceny a kvality, který zohledňoval cenu a kvalitu.
Na nákup 78 elektrických autobusů finančně přispívá spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Státní dotace je poskytována podle § 13 zákona o veřejné dopravě Severního Porýní-Vestfálska jako investiční opatření ve zvláštním zájmu státu. Pokryje 60 procent dodatečných nákladů na elektrický autobus ve srovnání se srovnatelným dieselovým autobusem. Partneři se dohodli, že kupní cenu nebudou zveřejňovat.
Chci zveřejnit 
