Klagenfurt hlavní nádraží

Hlavní nádraží v Klagenfurtu je průchozí nádraží ve městě Klagenfurt v rakouské spolkové zemi Korutany a s až 190 vlaky denně je jedním z nejdůležitějších dopravních uzlů v jižním Rakousku.

Historie

V roce 1863 byl Klagenfurt připojen k jižní železnici a centrálnímu vlakovému nádraží Klagenfurt-St. Rupert se postavil. V té době se měl Klagenfurt stát centrem železnice v Korutanech, ale městští otcové Klagenfurt to odmítli, takže dnes tuto pozici zaujímá hlavní nádraží Villach .

Do roku 1938 nebylo vlakové nádraží Klagenfurt ve městě Klagenfurt. Teprve po začlenění obce St. Ruprecht byla stanice přejmenována na Klagenfurt Hauptbahnhof . Za druhé světové války bylo staré nádraží tak poškozeno, že bylo zbouráno a postavena nová budova. V letech 2001 až 2005 byla přestavěna a doplněna o nejnovější technologie.

Současná vstupní hala

Recepční budova byla postavena v roce 1948 a přestavěna Klausem Kadou v roce 2000. Nádražní budova je členěna do dvou úrovní. V přízemí je hlavní nádražní hala a nástupiště 1 a 21. Schodiště a dva eskalátory vedou do horního patra a na nástupiště 2 až 5. Je zde také spojení do čtvrti St. Martin Waidmannsdorf.

V současné době (2011) mohou vlaky zastavovat na 6 nástupištích na hlavním nádraží Klagenfurt, přičemž nástupiště 21 má vlečku. Nástupiště 1 se nachází u hlavní budovy a tvoří spolu s nástupištěm 21 centrální nástupiště na východní straně. Nástupiště 2 a 3 a také 4 a 5 se nacházejí společně na ostrovních nástupištích. Nástupiště z důvodu staniční ofenzívy odpovídá současnému stavu z hlediska dostupnosti a jsou vybavena výtahy a eskalátory.

Hoke artwork

Hlavní halu hlavního nádraží navrhl Giselbert Hoke. V roce 1950 vyhrál svou první soutěž, a to návrh dnes památkově chráněných nástěnných fresek v sále, každá o šířce 22 metrů a výšce 5 metrů. Východní „zeď žalobců“ a západní „zeď obviněných“ jsou zobrazeny ve formálním jazyce založeném na Pabla Picassa. V té době však na obyvatele Klagenfurtu moderní umění příliš nezapůsobilo, a tak po dokončení fresek v roce 1956 propukly protesty. Umělecké dílo přežilo dodnes.

Tratě

V současné době jsou zde napojeny tratě na Villach – Klagenfurt (S1), Maria Rain- Weizelsdorf (S3), Bleiburg-Wolfsberg (S3).

typ vlaku	Trasa	Cyklus nebo počet jízd/ den
	Veit an der Glan – Bruck an der Mur – Wiener Neustadt – Vídeň hlavní nádraží	120 minut
	Vídeň – Klagenfurt – Villach	120 minut
	Villach – Spittal Millstättersee – Lienz ve východním Tyrolsku	1 denně
	Villach  – Spittal Millstättersee – Salzburg	1
	Villach – Salzburg – Linec – Vídeň Meidling – Vídeň – letiště Vídeň	3
	Villach – Salzburg – Mnichov – Kolín nad Rýnem – Dortmund	1
	Villach – Salzburg – Mnichov – Stuttgart – Frankfurt	1
	Villach – Salzburg – Mnichov	1
	Villach – Tarvisio Boscoverde – Venezia Santa Luzia	2
	Villach – Venezia Mestre – Firenze SMN – Roma Termini	1
	Villach – Venezia Mestre – Firenze SMN – Pisa – Livorno	ne denně
	Bruck an der Mur – Vídeňské hlavní nádraží	1 (2, pokud z Livorna)
REX	Villach – Spittal Millstättersee	1 (pracovní dny)
REX	St. Veit an der Glan – Friesach v Korutanech.	1
REX	Villach-Rosenbach	1 (po–pá)
REX	Villach	1 (pracovní dny)
REX	Svatý Vít an der Glan	1
R	Villach – Spittal Millstättersee – Sillian	1 (pracovní dny)
R	St. Veit an der Glan – Friesach v Korutanech. – Unzmarkt	1
	Svatý Vít an der Glan	30 min
	St. Veit an der Glan – Friesach v Korutanech.	60 minut
	Villach	30 min
	Villach – Spittal Millstättersee – Lienz ve východním Tyrolsku	60 minut
	Maria Rain – Weizelsdorf	60 minut (po-pá)
	Bleiburg-Wolfsberg	60 minut