© PKP Intercity
Deset let po svém zavedení se vysokorychlostní vlak Pendolino stal základem polské vysokorychlostní železnice, změnil image železniční dopravy v zemi a vydláždil cestu pro další rozvoj vysokorychlostní dopravy v Polsku i sousedních zemích.
Jako součást inovativní rodiny vysokorychlostních vlaků Avelia společnosti Alstom se odkaz Pendolina nadále rozvíjí pod přejmenovaným názvem Avelia Stream. Tento vývoj odráží závazek společnosti Alstom vylepšovat nabídku vysokorychlostních vlaků a zároveň si udržovat silnou pověst, kterou si Pendolino v Polsku vybudovalo.
Zavedení vlaku Pendolino před více než deseti lety změnilo vnímání vysokorychlostní železnice v Polsku veřejností, mohl byste to blíže popsat?
Pendolino vstoupilo do komerčního provozu v roce 2014 a předtím měla země velkou flotilu starších vlaků EN57, které nebyly pro cestující příliš pohodlné, například vytápění v kupé buď pálilo nohy, nebo na toaletách chybělo. Když byl představen Pendolino s elegantním designem, vysokou rychlostí a špičkovými cateringovými službami, okamžitě se stal úspěchem. Kupovali si jízdenky do měst a hned se vraceli, jen aby si vlak vyzkoušeli. Spousta lidí se přijela podívat do depa, aby se podívala, jak se vlaky udržují. Hlavními aspekty, které lidé oceňovali, byl ticho v kupé a samozřejmě rychlost: vlak je navržen tak, aby jel rychlostí až 250 km/h. Z Varšavy do Gdaňsku nebo Slezska za dvě a půl hodiny – autem se to těžko překoná!
Jak se vyvíjel počet cestujících od spuštění Pendolina?
Polské dráhy se potýkaly s udržením počtu cestujících, což bylo ovlivněno špatnou zákaznickou zkušeností se starými vlaky. Počet cestujících v meziměstské dopravě se před zavedením vlaku Pendolino pohyboval kolem 49 milionů ročně, zatímco loni vzrostl na 78 milionů, a to i přes pokles během pandemie COVID-19. Cílem pro rok 2030 je 110 milionů. To vše je způsobeno „Pendolinovým efektem“! Lidé nemusí používat svá auta; mohou bezpečně cestovat vlakem. Mohou pracovat, jíst a pohodlně sedět. Pro mladší generaci se cestování vlakem stalo druhou přirozeností ve srovnání s řízením auta.
Jaká byla strategie pro vybudování údržbářské funkce Pendolina od nuly? Jak se v průběhu času vyvíjela a ovlivnila praxi údržby obecně v Polsku?
Naše smlouva s PKP se skládala ze tří částí: dodávka vlaků, výstavba depa a 17 let kompletního servisu, včetně čištění vlaků. Depo Pendolino ve Varšavě bylo postaveno od nuly, protože v Polsku neexistovalo zařízení pro vysokorychlostní vlaky. Vlastníkem vozového parku a depa je PKP (Polské železnice). Společnost Alstom postavila depo na základě podobného zařízení Pendolino v Itálii v areálu PKP. Alstom má vysoké bezpečnostní standardy, což mělo pozitivní vliv na našeho zákazníka. Viděli jsme, jak se bezpečnostní postupy společnosti Alstom šíří do dalších oblastí areálu a dalších částí sítě. Nyní je mnoho z těchto postupů zahrnuto do specifikací nabídek, takže bezpečnostní kultura společnosti Alstom ovlivnila nejen zákazníka, ale i budoucí dodavatele. Způsob, jakým Alstom plnil smlouvy o dodávkách a servisu, vytvořil pro PKP model fungování.
Co vedlo k vysoké dostupnosti a spolehlivosti Pendolina?
Stručně řečeno, jde o organizaci a nástroje. Zaprvé, pro zákazníka organizujeme správu vozového parku. Vlaky dodáváme na ranní jízdu, což nám umožňuje rozložit počet najetých kilometrů jednotlivými vlaky, což ovlivňuje harmonogram údržby. Nemůžete nastat situaci, kdy vyřadíte polovinu vozového parku na údržbu, protože všechny vlaky najely stejný počet kilometrů. Spravujeme počet najetých kilometrů každého vlaku tak, aby byl optimalizován pro režimy údržby, takže každý vlak má jiný počet najetých kilometrů a může být vyřazen z provozu v různou dobu.
Za druhé, máme k dispozici řadu digitálních nástrojů pro údržbu založenou na stavu a prediktivní údržbu, které podporují naše servisní činnosti. Například v našem varšavském závodě máme TrainScanner™, inteligentní řešení pro sběr dat od společnosti Alstom, které pomocí kamer a infračervených skenerů kontroluje vlaky při vjezdu do depa a vytváří data o všech komponentech, abychom věděli optimální čas pro výměnu, například nůžek na brzdách dvojkolí. Dříve se jednalo o ruční kontrolu, ale stroj vidí víc než jen lidi a spolehlivost dat je velmi vysoká.
Data shromážděná systémem TrainScanner jsou analyzována v našem řešení HealthHub™. Tato přesná data o skutečném stavu každého vlaku v kombinaci s historickými a aktuálními daty z vozového parku Alstom nám umožňují optimalizovat naše procesy údržby a plánování. Dostupnost nyní, po 10 letech provozu, je neuvěřitelných 97 % a i když provádíme stále přísnější testy, spolehlivost je 99 %, což je nejvyšší míra spolehlivosti v Polsku.
Jaké jsou klíčové investice do infrastruktury plánované pro rozšíření kapacity vysokorychlostní železnice v Polsku?
Polsko má rozsáhlý národní program s názvem CPK (Centralny Port Komunikacyjny) na vybudování centrálního komunikačního přístavu uprostřed Polska, 40 km od Varšavy. Propojí tucet velkých měst s velkým letištěm, které má ročně odbavit 40 milionů cestujících, a jehož provoz by měl být zahájen v roce 2032. Kromě toho budou spolu s tímto programem vybudovány stovky kilometrů nových nebo modernizovaných vysokorychlostních železničních spojení, autobusů a nových dálnic.
Existují také plány na modernizaci mezinárodních služeb prostřednictvím projektu Rail Baltica, který je na západním konci propojen s Varšavou a v současné době postupuje různým tempem v Estonsku, Lotyšsku a Litvě. Do roku 2035 se železniční síť v Polsku a Evropě bude velmi lišit, přičemž hlavní rozvoj proběhne ve střední a východní Evropě, spíše než v západní Evropě, která je již dobře propojena železničním spojením. Existuje také krok, kterým se zabývá i kontinuální vývoj produktů společnosti Alstom, k propojení Evropy pomocí vícesystémových vlaků, které zvládnou různé rozchody a signalizační systémy a umožní vlakům překračovat více mezinárodních hranic.
O autorovi
Podobné zprávy
Pět let po železniční tragédii u Perninku: Bezpečnost regionálních tratí stále v ohrožení
V restauračních vozech ČD odstartovala nová sezóna. Menu nabízí tradiční chutě
Z nového terminálu v pražské Michli odjel první autovlak