Rostoucí poplatky za přístup k tratím zatěžují železniční společnosti v Německu. Generální ředitel železnic Richard Lutz požaduje politickou podporu – jinak bude muset železnice reagovat.
Generální ředitel společnosti Deutsche Bahn Richard Lutz vidí naléhavou potřebu jednat v souvislosti s prudkým nárůstem poplatků za přístup k tratím pro železniční společnosti. Bez zvýšené vládní podpory hrozí federálně vlastněné společnosti omezení dálkových služeb, řekl Lutz německé tiskové agentuře.
Lutz: Bude muset nabídku přezkoumat a upravit
Poplatky za přístup k trati jsou druhem mýtného, které musí společnosti platit dceřiné společnosti železniční infrastruktury DB InfraGo za používání železniční sítě. To platí i pro divize dálkové, regionální a nákladní dopravy této federálně vlastněné společnosti. Peníze mají být použity mimo jiné na údržbu sítě.
„Pokud letošní dotace na zpoplatnění tratí a následná reforma systému zpoplatnění tratí nebudou dostatečně zavedeny, pak bude muset dálková doprava v rámci své společenské odpovědnosti přezkoumat své nabídky z hlediska ekonomické životaschopnosti a v případě potřeby je upravit,“ řekl Lutz. „To by mohlo být v rozporu s politickým cílem přesunu dopravy na klimaticky šetrnou železnici.“
V nákladní dopravě činí letos potřeba financování pro všechny společnosti přibližně 350 milionů eur. „Současný rozpočet zahrnuje 275 milionů eur. V dálkové dopravě je rozdíl poněkud větší,“ zdůraznil Lutz. „Strukturálně je nutná reforma systému zpoplatnění přístupu k tratím. To je uvedeno i v koaliční dohodě.“
Hlášen nárůst o více než 20 procent
Martin Burkert, šéf Odborového svazu železnic a dopravy (EVG) a místopředseda dozorčí rady Deutsche Bahn, také varoval před rostoucími poplatky za přístup k tratím. „Bundestag musí toto zvyšování cen zastavit. Během rozpočtových diskusí musí členové parlamentu zmírnit mýtné za vlak prostřednictvím cílených dotací. Jinak cestující v železniční dopravě letos čelí historickému nárůstu cen o více než 10 procent,“ řekl deníku Bild . Burkert také varoval, že by se mohly výrazně omezit dálkové spoje, a to i na frekventovaných trasách.
Poplatky za přístup k trati vypočítává InfraGo a musí být schváleny Federálním úřadem pro železniční sítě. Schvalovací proces pro rok 2026 v současné době probíhá. Pro regionální dopravu se navrhuje zvýšení o 23,5 procenta. Dálková doprava by se měla zvýšit o 10,1 procenta. Očekává se, že nákladní doprava vzroste o 14,8 procenta.
Jedním z důvodů, proč ceny tak prudce vzrostly, je to, že federální vláda poskytla železnici miliardy dodatečného kapitálu. Železnice musí z tohoto kapitálu, který je financován z poplatků za přístup k trati, platit úroky. Čím více vlastního kapitálu, tím více úroků a tím vyšší poplatky za přístup k trati.
Z tohoto důvodu předchozí federální vláda již slíbila nejen reformu systému zpoplatnění přístupu k tratím, ale také krátkodobou finanční pomoc železničním společnostem. Kromě zvýšení dotací na zpoplatnění přístupu k tratím se zvažuje i strop návratnosti vlastního kapitálu.
Probíhající řízení před ESD
Pravděpodobně potrvá několik měsíců, než Federální agentura pro železniční sítě rozhodne o cenách pro příští rok. Agentura v současné době čeká na případ u Evropského soudního dvora. Případ se týká toho, zda je limit pro zvyšování poplatků za přístup k tratím pro regionální dopravu legální, či nikoli.
„Pro rozpočtové roky 2025 a 2026 zbývá doufat, že se v parlamentním rozpočtovém procesu najdou způsoby, jak uzavřít zbývající finanční mezery,“ zdůraznil Lutz. „Pokud to však politický rámec neumožní, budou se muset všechny společnosti na tržně orientovaných a konkurenčních dopravních trzích omezit na ty služby, které jsou ekonomicky životaschopné.“ To platí jak pro společnosti Deutsche Bahn, tak pro jejich konkurenty. Ve výsledku by mohlo dojít k omezení služeb na až 30 procentech tratí a zastavení provozu hned na 1/10 tratí, kde jezdí dálkové vlaky.
